龙工合力杭叉3T-3.5T变速箱总成 变矩器系列机械叉车配件

主营潍柴发动机、道依茨发动机总成，柴油机配件。潍柴发动机67级、68级曲轴、四配套（活塞、活塞环、气缸套、活塞销），主轴瓦、连杆瓦，上下水管，涡轮增压器，水泵，风扇离合器托架，机体，燃油滤清器，柴油滤清器，除水放心滤，国三发动机粗滤、精滤，原厂潍柴机油等保养类配件。

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大家买车的时候看到网上各式各样的配置，大家 先看到的一般就是排量大小、进气形式、变速箱种类这些，而现在排量由于跟国家的部分税收挂钩，很多消费者或者说很多厂商都选择了小排量涡轮增压车型，这是一个趋势。市面上常见到变速箱一般有手动变速箱、AMT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱，光自动挡变速箱就有好几种，如何选择变速箱也变成了一个难题，就比如说AT变速箱它虽然稳定但是有点费油，双离合变速箱高效但是顿挫感强，CVT变速箱虽然省油但传动率太低，那么今天咱们就来简单的了解一下它们。

AT变速箱

带有液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统的AT变速箱是汽车发展至今 常见的变速箱了，而AT变速箱也随着技术的不断成熟，设计理念的不断完善，稳定性也是做到了比较高的水平，很多厂商推出的8AT\9AT\10AT等多档位的AT变速箱，也是将4AT变速箱换挡的顿挫做到了更好的抑制，再通过更细致的编程调教将换挡平顺性、换挡逻辑可以到达近乎于CVT变速箱的一个水准。越来越**的技术、程序越来越复杂，再加上增加档位以后变长变重，给减重和编程增加了不少难题。

双离合变速箱

我们知道双离合变速箱与手动变速箱有着千丝万缕的联系，但它们之间也有所不同，DCT中两副离合器与两根输入轴相连，换挡和离合器操作都是通过一个集成电子和液压元件的机械电子模块来实现的。好处就是省去了离合器的机械踏板，同时也解放了左脚。由于它与手动变速箱在结构上有着多处相似之处，双离合 大优势在于有着超高的传动率，这样的优势无形中增加了动力，增加了燃油经济性。缺点就是容易产生顿挫，这主要是因为手动挡匹配的逻辑是人脑，人脑在换挡的前瞻性上有着很大的优势，而双离合变速箱只能傻傻地听命于几个传感器，然后通过编好的换挡逻辑进行换挡的操作。

CVT变速箱

一说到CVT变速箱，大家对于它变速箱的结构肯定是再熟悉不过了，由一个液压钢带配合两个锥形的带轮组成。它的工作原理是通过改变每个锥形带轮之间的间距来做到转换传输动力的比例，而这种变化传动比中, 重要的就是要有一套强大的CVT电脑程序，正是因为技术难点都在电脑程序上，所以它的体积可以做到更小，重量也可以做到更轻，而且它能在非激烈驾驶时有效的把转速控制在 经济的区间里，种种迹象表明它各个方面的特征都是为了提升它的经济性。不过劣势除了不能承受大扭矩以外，它的传动效率也是所有变速箱中 低的。

总结：以上三款主流的自动变速箱都有着自己的优势和劣势，但您一定要明白一点，那就是事事无**，对于动力总成来说，匹配和程序才是它们 重要的，如果您在买车之前能够接受它们会产生出来的弊端，而您买的车正好它们的厂商又能很负责任地再去避免这些变速箱的劣势，那您能得到的不就是惊喜了吗？所以对于汽车来说，变速箱本身没有**的