供应龙工装载机配件潍柴发动机机油泵 装载机ZL50NC 856 833变速箱

主营潍柴发动机、道依茨发动机总成，柴油机配件。潍柴发动机67级、68级曲轴、四配套（活塞、活塞环、气缸套、活塞销），主轴瓦、连杆瓦，上下水管，涡轮增压器，水泵，风扇离合器托架，机体，燃油滤清器，柴油滤清器，除水放心滤，国三发动机粗滤、精滤，原厂潍柴机油等保养类配件。

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首先来说说 传统的 AT 自排变速器，这一类变速箱采用的是行星齿轮结构，可在车辆行驶时透过变矩器（Torque Converter）来自行换档来改变齿轮传动比以产生变速变矩，与手排变速箱的操作原理有点类似，但是因为多了变矩器来进行离合作用以及传递扭矩，在传输的过程中会导致扭矩流失，相比之下传输效率不及 DCT ，不过胜在构造与技术较为成熟，也 “耐操”。不过现今的 AT 技术已经相当不错，一些自排变速箱在顿挫感和换档速度方面已经可以接近 DCT 了。

接下来则是许多日系都市车款采用的 CVT ，与 AT 和 DCT 不同，这一类变速箱并非采用齿轮结构，而是以钢带进行传动，由于采用无极变速因此能够做到毫无顿挫感，没有换档也因此行车时非常平顺，许多 CVT 车款所谓的换档其实都是模拟设定。也因为这样的操作原理，因此 CVT 的加速过程较为沉闷，尤其是在急加速时不会有其他自排变速箱的推背感，同时扭矩承载能力也较低，因此通常是用在注重节能效率的家庭车款上较多。接下来则是许多日系都市车款采用的 CVT ，与 AT 和 DCT 不同，这一类变速箱并非采用齿轮结构，而是以钢带进行传动，由于采用无极变速因此能够做到毫无顿挫感，没有换档也因此行车时非常平顺，许多 CVT 车款所谓的换档其实都是模拟设定。也因为这样的操作原理，因此 CVT 的加速过程较为沉闷，尤其是在急加速时不会有其他自排变速箱的推背感，同时扭矩承载能力也较低，因此通常是用在注重节能效率的家庭车款上较多。

接下来则是许多日系都市车款采用的 CVT ，与 AT 和 DCT 不同，这一类变速箱并非采用齿轮结构，而是以钢带进行传动，由于采用无极变速因此能够做到毫无顿挫感，没有换档也因此行车时非常平顺，许多 CVT 车款所谓的换档其实都是模拟设定。也因为这样的操作原理，因此 CVT 的加速过程较为沉闷，尤其是在急加速时不会有其他自排变速箱的推背感，同时扭矩承载能力也较低，因此通常是用在注重节能效率的家庭车款上较多。

 后就是后期才流行，也是 有话题性的 DCT — 双离合变速器了。DCT 的原理简单来说是在手排变速箱的基础上，再使用两个离合器与变速箱装配在同一结构内，其中一个离合器负责挂1、3、5和倒退挡，另一个离合器则负责挂2、4、6挡。当车子1档起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，此时第一个离合器接合，而第二个离合器则准备接手，以此类推。因此 DCT 具备比手动变速器换挡更快速、顺畅，及动力输出不间断的优势，同时也改善了油耗表现。只不过相比普通 AT，DCT 还是存在着低速时不够平顺的问题（走走停停时 DCT 可是处于半离合的状态，所以会有抖动的问题），还有就是 DCT  **的可靠性问题了，在这方面还是不及传统的 AT 。

总结而言，其实这三大目前 主流自动档种类都有各自的优缺点，因此并没有哪一个 好的说法，主要还是看本身的用车方式以及偏好来决定哪一种比较适合你。在上述的 Automatic 中，你本身开过几个，而 喜欢的又是哪一个呢？