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专利名称:小四轮拖拉机八挡变速箱的制作方法
技术领域:
一种小四轮拖拉机八挡变速箱,用于皮带传动型(泰山型)小四轮拖拉机。
目前,我国生产的皮带传动型(泰山型)小四轮拖拉机变速箱其挡位变速是六进挡一倒挡,由于挡位速度跨距大,造成用户进行运输作业时使用不方便,如果重新设计一种新型八挡变速箱,则现在用来加工皮带传动型(泰山型)小四轮拖拉机变速箱的多台专机将报废,造成资产浪费,产品投资成本加大,原加工小四轮拖拉机变速箱的专机以轴孔中心距为依据设计的,只要保持原小四轮拖拉机变速箱轴孔中心距不变,就可使用原加工小四轮拖拉机变速箱的专机。因此,使用原加工小四轮拖拉机变速箱的专机,增加变速箱的变速挡位,提高产品使用性能,就显得很有必要性。
本实用新型的任务是设计一种保持原皮带传动型(泰山型)小四轮拖拉机变速箱各轴轴孔中心距不变,八进挡一倒挡的小四轮拖拉机变速箱,比原变速箱的六进挡增加了两进挡速度。
本实用新型是这样实现的,它由箱体、Ⅰ轴、花键轴Ⅱ、花键轴Ⅲ、花键轴Ⅳ组成,动力可从Ⅰ轴传递到花轴Ⅳ,在Ⅰ轴上装有Ⅰ轴齿轮,在花键轴Ⅱ上装有副变速高速区段齿轮、副变速低速区段齿轮,倒挡齿轮,在花键轴Ⅲ上装有副变速滑移双联齿轮,Ⅲ挡齿轮、Ⅰ挡齿轮,副变速滑移双联齿轮包括副变速滑移大齿轮和副变速滑移小齿轮,在花键轴Ⅳ上装有Ⅱ一倒挡滑移齿轮和Ⅰ-Ⅲ挡滑移双联齿轮,Ⅰ-Ⅲ挡滑移双联齿轮包括Ⅰ-Ⅲ挡滑移小齿轮和Ⅰ-Ⅲ挡滑移大齿轮,八挡减速箱各轴轴孔中心距与原变速箱一致,其特征是在花键轴Ⅲ上增装Ⅴ-Ⅷ挡齿轮和Ⅱ挡齿轮,在花键Ⅳ上增装Ⅱ一倒挡滑移齿轮和Ⅴ-Ⅷ挡滑移齿轮,Ⅴ-Ⅷ挡齿轮可与Ⅴ-Ⅷ挡滑移齿轮啮合,实现Ⅴ-Ⅷ进挡,Ⅱ一倒挡滑移齿轮可与Ⅱ挡齿轮啮合,实现Ⅱ-Ⅵ进挡,当副变速滑移大齿轮与副变速低速区段齿轮啮合时,变换Ⅰ-Ⅲ挡滑移双联齿轮、Ⅱ一倒挡滑移齿轮、Ⅴ-Ⅷ挡滑移齿轮的啮合位置可得到四种不同速度的进挡和一倒挡,称主变速、将花键轴Ⅲ上的滑移双联齿轮中的副变速滑移大齿轮脱离,使其副变速滑移小齿轮与副变速高速区段齿轮啮合,又可以得四种速度的进挡,称为副变速,这样就可以得到八进挡一倒挡的变速箱。
以下结合实施实侧及附图对本实用新型的特征做具体说明。
图1为本八挡变速箱动力传递路线和齿轮啮合关系示意图。
图2为变速箱体各轴轴孔位置关系示意图。
图3为图2的M-M剖视展开图。述第二转轴大齿轮通过平键相互连接,且该平键通过轴承安装于该第二换档轴的外侧面上,且该第二转轴大齿轮的面积大于该第二转轴小齿轮的面积。
进一步,所述**齿轮轴的齿轮面的高度不小于三倍的第二转轴大齿轮高度。
进一步,所述第三转轴大齿轮与第三齿轮轴外侧面上的齿轮面相隔开。
本实用新型其对变速箱的结构进行优化,其所需要的零部件较少,极大地降低了结构的复杂程度,使其结构更为紧凑,可靠性高,生产成本较低。
附图说明
为了易于说明,本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。
图1为本实用新型在低档状态下的剖面结构示意图;
图2为本实用新型在空档状态下的剖临工装载机变速箱 徐工装载机变速箱 柳工装载机变速箱
厦工装载机变速箱 山工装载机变速箱 龙工50铲车变速箱总成面结构示意图;
图3为本实用新型在**状态下的剖面结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
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