柳工临工龙工厦工山工徐工成工斗山等装载机配件铲斗定做,
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装载机铲斗属于定做产品,像柳工CLG855装载机土方铲斗_柳工ZL50C岩石王铲斗_柳工856装载机钢渣铲斗_柳工856H/850标准铲斗_临工953N加大4立方铲斗标准土方挖斗_临工953铲车工程挖斗铲斗_临工955_临工956_龙工855N岩石王铲斗_龙工853装载机铲斗_徐工500装载机铲斗_山工50装载机铲斗_成工50E装载机铲斗,型号齐全不在一 一列举。一般的原装铲斗都是锰钢的1,选择厂家生产的斗齿更换,若斗齿耐磨强度不够,既增加了更换频率,又容易造成因更换不及时导致铲刀板的非正常磨损;
2,及时更换斗齿,并确保斗齿螺栓固定牢固可靠,保护铲刀板。为了保持统一性,尽量对全部斗齿同时进行更换;
3,及时更换铲刀板,避免铲斗下体部分过度磨损;
4,定期维护保养铲斗转动销轴,轴套等转动部位,确保转动部位润滑良好、可靠;
5,驾驶员进行装载作业时,应避免铲斗局部受力以及利用铲斗(或者斗齿)吊装、铲掘、牵引超过装载机负荷能力等作业项目。
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C表示双号孔与阀体上a孔所形成的节流口ID表示阀体上a孔与单号孔所形成的节流口DE表示单号孔与阀芯上槽j孔所形成的节流口;F表示阀套孔c1与阀芯上槽j所形成的节流口;G表示阀套孔c2与阀芯上槽K所形成的节流口。
随着列车的提速, 铁路运输对货车装载精度的要求更加严格, 而在铁路货物运输中, 散堆装货物运输占有很大的比重, 其运输量约为总货运量的 80% 。为了确保散堆装货物运输的安全, 铁道部、铁路局、铁路分局和站段投入了大量的人力和物力, 建立健全了一系列规章制度, 制定了一整套措施。同时在装备上, 必须提供的测重装置。
由于装载机结构复杂, 操作程序多, 动作时间短, 工作状态恶劣, 要在动态情况下瞬时准确地测量负荷量难度很大。
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国内外同类现状:
( 1) 国外情况: 国外该技术应用较早, 其产品自2002年相继进入中国, 主要有英国 Termo E lectron Corporation公司的 ( ML 310 型 )、德国普福瑞英德Pfreundt Mobille weiging systems公司的 ( WR50- S型 )、芬兰坦创 tron公司的 ( PKV系列 ) 等。
( 2) 国内情况: 国内也进行了研制和开发, 而且2003年末推出产品, 但因误差过大而不便装载机使用。
在实际的使用过程中, 由于国外产品的资料和人机界面均是外文, 司机操作难度很大, 在国内的推广受到了明显的制约。而国内的产品需要从精度、可靠性及稳定性等方面进行研究和完善, 以满足正常工作要求, 在这种情况下, 开发装载机称重系统更显得重要和急迫。 1 总体设计
装载机称重装置由压力传感器、位置传感器与智能仪器等组成。 1.1重量信号的获取
目前, 在装载机称重系统的信号测量方法有 3种:( 1) 直接在装载机铲斗的承重处安装力传感器测定, 即采用机械轴式传感器测力;
( 2) 在动臂上用应变仪测重;
( 3) 在动臂油缸上安装压力传感器测定。
**种方案, 在承重轴上加装测重传感器, 有很多的弊端, 比如, 故障率高, 测量误差较大, 因此,在装载机称重上, 基本上不考虑这种测量方法。
第二种方案, 在动臂上采用应变片, 由于应变的离散性, 造成系统调试的困难和非一致性。
第三种方案, 通过力学、数学模型的建立, 以利用油缸压力计算出铲斗内货物重量载荷, 由于不同型号的装载机及同型号的装载机的模型差异, 且油缸的油压信号的不稳定, 就造成了同一模型下测量重量载荷的误差较大。
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