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电喷系统中虽然有几种传感器对喷油量有较大的影响,例如进气压力温度传感器,水温传感器、发动机转速传感器和油门位置传感器,但还有许多传感器在控制喷油量时只起一个很小的修正作用,例如,燃油温度传感器等,它们把这些信号传给中央处理器后,中央处理器在计算喷油脉宽时,对这些信号只是取一个很小的修正系数,因而并不会对发动机的运行工况造成很大的影响。
故此,我们在分析故障时,应该把一些影响不是很大的传感器放在其次考虑的位置,尤其对于故障现象明显恶劣的车,不要用过多的时间去研究一些无足轻重的传感器。
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4、管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛,会造成气、水、油的渗漏,结果导致进气不足,润滑、冷却失效等,从而使发动机起动困难,或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的高压喷嘴喷油雾化。不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化,而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死,而造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴油)从而导致该缸的工作不良或不工作。
6、电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用--“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀,起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏,直接影响发动机的起动性能。我们曾遇到一台车,总是不好起动,但一旦起动着火后便一切正常了。经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用,更换一只新的起动加浓阀后,即排除了这一故障。
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