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5.3 点火时间过迟 

故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障分析与诊断：点火角度不正确。排除方法：调整点火角度至规定值。  5.4 火花塞故障和发动机的回火及放炮 

故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。 

5.5 发动机爆震和过热 

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发动机在大负荷中等转速时容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。 

6  配气机构的检查和调整 

在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便于对气门间隙进行调整，有些发动机采用了长度能自动变化的液力挺杆，可以随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。  

6.1 配气相位的检查 

    各种车型的维修手册都有发动机的配气相位角度，但是要直

接测量进、排气门的开启和关闭角度却很难。通常我们采用测量进、排气门的开启升程间接获得进、排气门的开闭的角度。