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如果长时间的有在网上看车,那么大家一定经常评测中有介绍说爱信6AT,7速湿式双离合等变速箱,而不同的变速箱之间,在驾驶时的舒适感以及平顺感是不同的,那么它们之间有什么大区别,有有什么特点呢?
目前汽车市场上分为几大类不同结构的变速箱类型,其中包括手动变速箱、AT自动变速箱、M/AT手自一体变速箱、双离合变速箱,CVT无级变速变速箱、E-CVT无级变速箱、电动车固定齿比单速变速箱等,下面我将针对每一类细致分类讲解,并结合我所试过的变速箱讲解一些感受,尽量讲的浅显易懂些。
手动变速箱
工作原理:
俗称机械式变速器,依靠手动波动变速杆来切换变速器内的齿轮啮合为之,从而改变传动比来变速。
可以自由控制齿比变化,老司机**,通过控制可以达到低转换挡,空挡滑行等来达到降低油耗,如果开的好,平顺性堪比自动变速箱。在乘用车市场,我们常见的手动变速箱类型包括5速手动和6速手动。
AT自动变速箱
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工作原理:
自动变速箱内部由液力变扭器、行星齿轮及液压操作杆组成,依靠液力传动在齿轮间来回变动实现变速,工作原理比较简单。
目前AT变速箱是最为多样性的,从4AT-10AT都有,而不同档位数变速箱特点不同,类似于经常跑烂路或者经常应对恶劣环境的车型来说,通常都是采用4AT和5AT变速箱,例如帕杰罗和帕拉多这种,虽然说平顺性差很多,但是因为其结构简单,便于维修,换挡轻松,单个档位承受扭矩较大。
而6AT是在中低端车型上最为常见的,因为其耐用稳定又比较有平顺性,像长安、福特、广汽传祺、红旗等车型大批量车型都有配备,这其中爱信的6AT表现比较突出,平顺性更佳。
7AT变速箱并不多见,结构的紧凑度效果并不如6AT那么好,奇数档很难在机械结构上做到**,成本和技术需求更高,所以普及率不高,只在少量中**车型上搭载,例如英菲尼迪多款车型,日产途达等在用。
8AT变速箱是目前豪华车上比较常见的,这其中采埃孚8AT尤为出名,因为采埃孚曾经研究表明,8AT传动效率比6AT提高15%,平顺性好,而10AT只能再提升1%左右,但其结构更复杂,成本高,所以8AT为目前最均衡的变速箱。搭载8AT的有宝马几乎全系,奥迪高端车型,部分高性能车,甚至劳斯莱斯宾利此类超豪华车型。
9AT变速箱平顺性毋庸置疑,搭载的最为人熟知的就是奔驰和通用,都是自家研发,通用的特点为在原有6AT上增加档位,大小却相差无几,可以放到现有车型中,而奔驰的9AT特点为纵置,体积虽然大点,不过其余更方面的表现都相当出色。
10AT变速箱是目前被应用在乘用车上的档位最多的变速箱,特点是可以获得更好的平顺性和经济性,目前有应用的是本田、福特和通用共同研发的变速箱,而已应用的有海外版十代雅阁,福特Mustang和F-150,根据反响,效果比较好。
双离合变速箱
工作原理:
双离合变速箱顾名思义,内部通过两套离合器来工作,一个离合器联动某一档位齿轮后,另一套已经在下一档位准备好,例如离合器1负责135档,那么离合器2就负责246档,换挡间隙小,提升顺滑度。
双离合变速箱目前比较常见的有6-8速双离合,而各款变速箱的表现是比较不稳定的,同时兼顾了超越自动变速箱的优点及缺点。
现在6速变速箱大部分都是中低端自主品牌及合资车型,比亚迪、福特,奇瑞等在旗下的车型都大量搭载,不过效果方面一般,试过的早期福特和奇瑞的变速箱在低速都有严重的撞档顿挫,还是需要优化。
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