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液力变矩器中的“涡轮”是通过内花键与“锁止离合器”共同固结于输出轴，并把动力输出给齿轮箱。围绕这个问题展开，理解为何涡轮与锁止离合器固结？为何需要锁止离合器？液力变矩器中是否存在自由运转的部件？以及导轮存在的意义？

液力变矩器

液力变矩器以ATF（自动变速器液）作为介质把来自发动机的转矩倍增后传给传动桥（行星齿轮机构）。液力变距器由泵叶轮、涡轮、单向离合器和定子，以及将所有这些部件包含车内的变距器外壳组成。变距器内装有由油泵提供的ATF。发动机转动和泵叶轮转动，迫使该液体的强有力的液流从泵叶轮流出，使涡轮转动。

使用液力变矩器的主要目的：通过油液流动，柔性的传递力矩，并做到小范围的变速变矩作用。用于大部分自动挡车型，让车辆在起步和换挡时更加柔顺，并初步放大发动机扭矩。

扭矩的倍增

液力变矩器的扭矩的倍增是通过利用定子叶片使流经涡轮但仍有能量的液体返回到泵叶轮来实现的。

也就是说，发动机产生的扭矩使泵叶轮旋转，并增加了从涡轮返回的液体的扭矩。即泵叶轮使传递到涡轮的原输入转矩倍增。

液力变矩器的工作原理： 动力从发动机飞轮输出后，带动与液力变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动内部液压油，油液在离心作用下向外沿 泵轮壳体冲向涡轮，推动涡轮旋转后流向轴心位置，经过导轮对油液流向的疏导，再次回到泵轮，周而复始循， 动力通过与涡轮连接的输出轴传至齿轮箱。

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 “导轮”的作用： 如果结构中只有泵轮和涡轮，整个机构将丧失变矩作用而成为单纯的耦合器。在增加了导轮后，液压油从涡轮流 入固定不转的导轮后，方向改变，使其流动方向与泵轮旋转方向一致，这就增强了泵轮的转动力矩，进而增大输 出扭矩，使整个机构具备变矩功能。

液力变矩器中自由运动的部件： 当泵轮与涡轮转速基本一致时，导轮便完成了它的工作，此时如果导轮继续固定不转，油液将冲击导轮背面，造 成输出扭矩的损失，所以这时固定导轮的单向离合器失效，导轮将随油液同方向自由旋转。

 “锁止离合器”的作用： 液力变矩器虽然存在变矩作用，但传动效率会随涡轮与泵轮的转速比变化而变化，当转速比达到80%（泵轮与涡 轮基本同步）时，液力变矩器的传动效率将骤然下降，这时锁止离合器将参与工作，使输出轴与液力变矩器壳体 硬连接，传动效率达到**，适用于车辆处于巡航或平缓加速工况。