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四、负荷特性

液力变矩器的负荷特性是指它以一定的规律对发动机施加负荷的性能。

由于发动机与液力变矩器的泵轮相连，并驱动泵轮旋转，因此，液力变矩器施加于发动机的负荷性能完全可由泵轮的转矩变化特性决定。

在工作油一定，有效直径一定时，液力变矩器在任一工况时为常数，因此，泵轮的转矩与其转速的平方成正比。即

这是一条通过原点的抛物线，通常称之为液力变矩器泵轮的负荷抛物线。负荷抛物线比较清楚地表明随着泵轮的不同所能施加于发动机的负荷。

五、透穿性能

液力变矩器的透穿性能是指液力变矩器涡轮轴上的转矩和转速变化时，泵轮轴上的扭转和转速相应变化的能力。

当涡轮轴上转矩变化时，泵轮负荷抛物线不变，泵轮的转矩和转速均不变，称这种变矩器具有不透穿的性能。当发动机与这种变矩器共同工作时，不管外界负荷如何变化，当油门一定时，发动机将始终在同一工况下工作。

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当涡轮轴上的转矩变化时，泵轮负荷抛物线也变化，引起泵轮的转矩和转速变化，称这种变矩器具有透穿性。发动机与这种变矩器共同工作时，油门不变，而外界负荷变化时，发动机工况也变化。

透穿的液力变矩器根据透穿的情况不同，可分为具有正透穿性的、负透穿性（或反透穿性）的和混合透穿性的。

液力变矩器是否透穿，什么性质的透穿，可以由的曲线形状来判断。

当曲线随增大而单值下，负荷抛物线由到，按顺时针作扇形散布。当涡轮负荷增大，减小时，泵轮上的负荷也增大，液力变矩器具有正透穿性。

当曲线随增大，而单值增大时，负荷抛物线由到，按反时针作扇形散布。当涡轮负荷增大，减小时，泵轮上的负荷减小，液力变矩器具有负（反）透穿性。

当曲线随增大，先增大后减小时，负荷抛物线由到，先逆时针后顺时针展开。这种液力变矩器具有混合透穿性。

当曲线随增大是一条平直线时，负荷抛物线在不同工况时均为一条线。在实际上，可能是一发布很窄的一组抛物线。这种变矩器为不透穿的。

车辆上所应用的液力变矩器具有正透穿、不透穿和混合透穿的特性。由于负（反）透穿特性的液力变矩器，使车辆的经济性和动力性变坏，因此在车辆上不用。

可透穿液力变矩器的透穿程度，以透穿性系数来评价。常用的透穿性系数的计算公式如下：

式中——起动工况下泵轮轴上的转矩系数；

——偶合器工况点泵轮轴上的转矩系数。

当液力变矩器具有正透穿特性。

当液力变矩器具有不透穿特性。

当液力变矩器具有负（反）透穿特性。

当时，液力变矩器是完全不可透穿的。但实际上这种液力变矩器是不存在的。一般就可认为是不透穿的液力变矩器。当时，液力变矩器可认为是具有正透穿性的。

在液力变矩器的设计时，为了方便，有时透穿系数应用如下公式：

式中 最大效率工况时泵轮的转矩系数。