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在任何速比下，泵轮转矩系数维持不变的液力变矩器称为“非透过性”的变矩器。由式（2－95）可知，非透过性液力变矩器的泵轮转矩与泵轮转速的关系只是一条抛物线(见图2－37)。

曲线与发动机节气门全开或部分开启时转矩曲线的交点就决定了发动机工况，即其转速。只要发动机节气门不变，不论外界阻力和汽车运动状况有什么变化，发动机的转速保持不变。即汽车行驶条件的改变，只影响涡轮轴转速的改变，而负载对泵轮转速无任何影响。

对于“透过性”液力变矩器而言，汽车行驶阻力的变化或行驶速度的变化，在发动机节气门不变的条件下不是常数值。随着变矩器的结构不同，有时随着速比的增加单调减少；有时值起先增加，然后再减小。

透过性液力变矩器的泵轮转矩曲线是一组曲线(图2—38)。一定速比之下有一值，确定了一根泵轮转矩曲线。不同速比时值不同，确定了一组泵轮转矩曲线。这些曲线与发动机节气门全开或部分开启时转矩曲线的交点，就是发动机的工作转速。例如，汽车起步时，涡轮转速＝0，即速比＝0，相应的泵轮转矩系数为，若节气门全开，发动机以转速运转；在加速过程中，汽车速度增加，涡轮转速增加，速比也加大，此时减小到，则发动机转速为；汽车速度再增加，与继续增加，减至，相应的发动机转速为。所以，透过性液力变矩器扩展了发动机运转的转速范围和相应的转矩范围。

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液力变矩器的透过性以透过度表示，其定义为

式中:与为涡轮不转动时，泵轮的转矩与转矩系数；与为耦合器工况，即变矩比时，泵轮的转矩与转矩系数。

若，则为非透过性的液力变矩器；若，则为透过性的液力变矩器。一般轿车，其它车辆。

在节气门全开时，液力变矩器的输出转矩与输出转速的关系曲线称为液力变矩器的输出特性。显然，根据此输出特性可以确定汽车的动力性。利用图2-37和图2-38中的发动机外特性与不同速比时变矩器转矩曲线的交点，也就是节气门全开时发动机与液力变矩器的共同工作点，并运用变矩器无因次特性以及式（2－92）、式（2－93）即可求出变矩器的输出特性。图2-39是非透过性液力变矩器的输出特性。图2－40是透过性液力变矩器的输出特性。图上还画了、、曲线。