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 如今，汽车早已进入寻常百姓家，不像十多二十年前那样只有富裕起来的人群才买得起汽车，所以如今消费者对于汽车的认识已不再停留在能开就好，一款全方面用户体验好的车子才能热销。

一款车子有四大部分组成，发动机、底盘、车身、电气设备，今天我们就先来讲一下变速箱，到底什么样的变速箱用户体验才好？

1.起步时动力衔接的顺畅程度

一款用户体验好的变速箱在车辆起步时可以化解掉发动机动力的冲击，使发动机逐渐的带动车辆起步。也就是说发动机起步的时候动力来得不突兀，很线性，并不是那种突然速度就慢下来，又突然就有推背感那种情况。而对于手动变速箱来说起步时动力衔接的顺畅程度则取决于离合器的好用程度。在这方面普通AT变速器往往做的比较好，因为AT变速箱中有液力变矩器可以化解冲击。

2.市区跟车的便利程度

对于一些较老双离合变速箱，比如奔驰A级上面那台双离合变速箱，停车起步时经常不踩油门就不走，一踩油门又窜，跟车显得不便利。而一些技术较成熟的双离合变速箱，如奥迪的6档双离合还算不错，只不过动力来得突兀。在这方面还是AT跟MT做的比较好。

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3.档位的个数

理论上来说，档位数越多越好。因为档位数越多，发动机能维持在大功率及经济性好的转速区间的几率就越大。但在实际驾驶中我们发现7、8个档位是刚刚好的，在各个常用速度区间都可以把发动机转速维持在佳区间。对于那些档位数超少的变速箱，比如丰田到现在还在用的4AT，谈不上用户体验好。别跟我谈什么4AT调教的很好，4个档位怎么覆盖0km/h-120km/h这么大一个常用的速度区间，8AT每次都在2000rpm左右换挡，4AT都要拉到2500rpm以上换档，时速100km/h时8AT的车型发动机转速大约1500rpm，而4AT则要去到2500rpm，这不是赤裸裸的影响油耗吗？丰田到现在还在用4AT，只能说把中国人当**，别忘了雷克萨斯的LS可是全世界台配上8AT的车。

4.**的换挡逻辑

说到换挡逻辑又不得不提到上一篇文章里面说到的那个驾驶模式选择，一款变速箱只有拥有不同驾驶模式选择才能适应你驾驶过程中不同的驾驶需求。当你需要激烈驾驶时，变速箱需要积极的降档反应，一脚油门下去，变速箱能够立马降档，使发动机在高转速下运行，以获取大的功率，而且松油门时能够维持档位不变、减速时自动降档补油，以使车辆再加速时发动机拥有更好的反应速度。当你需要保持车辆的燃油经济性时，变速箱能够积极地升档，在加速的时候能在2000rpm左右就升档，在松油门减速时也能够马上升档以增加滑行距离。

一款用户体验好的变速箱基本就是上文描述那样。从用户体验出发，为车主了解汽车