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赛用序列式变速箱和普通变速箱有什么区别？

赛用序列变速器价格高是因为属于**品，寿命短因为换挡不用离合器，用狗牙齿硬卡，短暂的换挡间隙只用发动机断火中断动力，狗牙齿冲击碰撞容易磨损。民用的dct换挡用离合器寿命比较长，在赛场上序列式变速器的优势是换挡反应快狗牙齿滑开就是空挡，换挡扭矩建立快从空挡卡入狗牙齿就完全咬死没有打滑。序列式的直齿轮传动噪音太大，离合器飞轮质量小很容易发生传动系共振，不适合民用。不过干式dct如果可以用mt的离合器的话性能就可以达到赛用序列式的水平，因为它们的传动效率差别很小，mt离合器可以强化成赛用mt离合器，在分离和咬合时速度都很快，而且换挡间隙发动机不用断火，赛用mt离合器的接合扭矩建立时间很短并不比序列式的狗牙齿从空挡卡入挡位慢多少，也就是说理论上可以用双amt式dct达到赛用序列式变速器的性能，并且很适合民用。

双离合变速箱的两个离合器在升降档时，是互锁关系么？

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事实上，所有双离合变速箱的升降挡过程中，都存在两个离合器同时接合的阶段，这个阶段一般被称为Torque phase（扭矩交换阶段），以1挡升2挡得过程为例，在Torque phase阶段中，1挡离合器慢慢脱开的同时，2挡离合器会同步慢慢接合，变速箱控制单元（tcu）会根据此时的发动机实际输出扭矩，调整两个离合器的接合速度，保证在每个时刻，两个离合器所传递的扭矩和等于发动机输出扭矩。

好的双离合变速箱换挡过程是没有动力中断的，离合器的动作都完成于悄无声息之中，这也是双离合变速箱相对于单离合器的手动变速箱或AMT变速箱来说大的优势之一。

除了正常换挡的Torque phase，一些双离合变速箱还会在起步控制中控制两个离合器同步接合传扭，以改善双离合起步无力的先天缺陷，因此，在硬件上两个离合器并不存在互锁设计，但变速箱的底层液压控制中会有大量的逻辑来保证正常情况下不会同时充油接合两个离合器，故障诊断中也会通过轴转速，液压回路油压或位置传感器来做离合器诊断，防止在非正常的情况下（如某一个离合器出现卡滞无法分离）两个离合器同时接合损坏变速箱或发动机的情况发生。