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高速锻造变速箱薄壁齿坯变形原因分析与解决方案

近年来随着汽车轻量化的要求越来越高，汽车零部件对重量的控制也越来越严，特别是汽车变速箱中的齿轮随着市场的变化产品结构变的越来越薄，而对于这些薄壁的齿轮因其需求量特别大，因此就需要采用节拍快、生产效率高、尺寸精度高、材料消耗低的高速锻机来快速响应市场的需求。但产品壁厚变薄后会给高速锻造工艺带来一些新的技术挑战和难题，如常见的产品法兰连接处变形，一旦出现产品变形，则无法满足客户对于产品质量的要求，而且也往往会因为传送稳定性问题导致高速锻造生产线无法连续生产。所以如何解决薄壁产品法兰连接处变形问题，从而保证产品质量，成为了我们高速锻工艺开发人员必须攻克的难关。图1～3为常规顶出方案工艺及产品。

图1采用常规顶出方案易变形的典型产品及工艺

图2其他易变形产品

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图3变形后产品

薄壁齿坯变形原因分析

解决薄壁齿坯产品在高速锻造中出现的变形问题，首先需要分析引起产品变形的原因，这样才能确保准确、快速的解决问题。经过分析，目前引起产品在高速锻造过程中变形的原因（图4）主要是以下三种情况，种是顶出阻力过大，主要是由于预成形设计的不合理引起产品在成形过程中受应力过大，不合理的模具设计包括模具表面粗糙度高、拔模角度设计不合理等。第二种是产品法兰连接处壁厚太薄强度不足，包括产品有效壁厚尺寸太小、材料强度低等。第三种是受产品结构设计影响，起顶出功能的顶杆与产品的接触面积相对于产品的横截面较小，导致顶出过程中法兰连接处强度不足，引起产品变形。实际工作中针对前两种原因，无论是我们对工艺进行优化还是调整模具的过盈量，都只能解决部分产品的问题，因此我们分析得出，若想能够真正彻底解决上述问题，还是需要针对第三种情况寻找突破点。

图4薄壁齿坯变形原因分析

常规模具顶出方式

常规的设计是产品在高速锻造后脱模采用顶杆顶出，即采用通过局部顶出的方式脱模(图5)。在这种情况下，产品在顶杆接触面位置输出的顶出力，在外径处形成一个扭力力矩，而且这个力矩受顶杆直径和产品直径的影响，当该力矩超出薄壁处结构强度时产品就会产生扭曲变形，严重的甚至可能导致产品报废。