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4AT的换挡逻辑

2.早期自动变速箱挡位少：挡位少的大劣势就是高挡位的齿比大，高挡位的齿比大所带来的问题就是车子高速巡航状态下的发动机转速高（发动机转速高对油耗的影响鄙人在上文中已经说明）；原因就是挡位少，为了避免各挡之间的齿比落差太大，就没办法将高速挡的齿比降下来；举一个某4AT变速箱的例子，一挡的齿比是4.2（一挡齿比大都是4以上，即便是现在也同样如此，为了增钮，如果一挡齿比小了，起步困难），而四挡的齿比则是1，要知道现在的多挡位AT高挡位的齿比都做到了0.5以下，这意味着同样维持120千米的速度匀速巡航，这款4AT需要接近4000转，而9AT则只需2000转；要知道对于大多数家用车而言，维持120千米匀速巡航需20千瓦左右的功率，而达到20千瓦的功率绝大多数的发动机在2000转以内就可以做到，所以4000转产生的能量至少浪费了一半；这也是早期自动变速箱费油的原因，如果说逻辑差所带来的高油耗是存在于升挡，降挡的瞬态高油耗，那么高速挡位的齿比高所带来的就是高速巡航下的持续性高油耗！

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自动变速箱由于复杂的扭矩传递路径，使得传动效率降低

3.早期自动变速箱传动效率低：自动变速箱传动效率低是不可否认的事实，即便是现在传动效率依然比不过手动挡，只不过有了很大的提升；自动变速箱传动效率低的原因主要在于自动变速箱为发动机扭矩传递到驱动轴上所提供的路径太复杂，也太曲折，简单点说就是自动变速箱的零件太多，扭矩从变速箱的输入端走到输出端需要传递的次数太多，众所周知力的每一次传递都会有损耗，经过了多次传递后的扭矩自然要损失一大块；其次就是无论何种自动变速箱必然存在一套液力传动或气动以及电动系统来帮助我们的手和脚完成换挡，要不然它为什么叫自动呢？而这些自动换挡机构都需要发动机来驱动，等同于从发动机处取力，分担了发动机燃烧汽油产生的力量用于换挡而不是用于行驶，油耗自然就会更高；简单理解就是汽油燃烧产生的能量被用于换挡了！上述三点就是早期自动变速箱更费油的原因！