徐工LW500KN-LNG装载机变速箱配件风神23.525铲车轮胎

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4.3.9 各档传动比的确定： 

1  ***传动比的选择： 

汽车大多数时间是以***行驶的，即用*小传动比的档位行驶的。因此*小传动比的选定是很重要的。传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积，即it=ig·i0·ic 

式中ig——变速箱的传动比；i0——主减速器的传动比；ic——分动器或副变速箱的传动比；普通的汽车由于没有分动器或副变速箱，而变速箱的*小传动比通常为1，所以传动系的*小传动比就是i0。因此确定***传动比其实就是选择主减速器的传动比i0。 

主减速器的传动比是从汽车功率平衡图来选择的，在功率平衡图上将传动比i0划分为三个区域：i01(大传动比)是使得*高车速uamax大于发动机*大功率时的车速up，它的优点在于汽车的后备功率*大，即动力性*好，但是燃油经济性*差；i02(中传动比)是使得*高车速uamax等于发动机*大功率时的车速up，它的优点是*高车速*大，且动力性和经济性均居中；i03(小传动比)是使得*高车速uamax小于发动机*大功率时的车速up，它的优点是发动机功率利用率*高，即燃油经济性*好，但是汽车的后备功率*小，即汽车动力性*差。 临工952铲车波箱定做,临工952铲车波箱费用,临工952铲车波箱公司,临工952铲车波箱规格

 以前，多数汽车将主减速器传动比选择为大传动比i01或中传动比i02，但是随着近年来不断要求提高汽车燃油经济性，使得主减速器的传动比开始偏向于小传动比i03。这里对主减速器传动比的选择只是一个初步的选择，计算汽车经济性和动力性来优化主传动比的方法，以**地确定主减速器的传动比。 2  *低档传动比的选择： 

确定*低档传动比时，要考虑下列因素：汽车*大爬坡度，驱动轮与路面附着力，汽车*低稳定车速及主传动比等。下面假设主传动比已经确定。

其它各档传动比的确定： 

  五档式变速器中第四档为直接档，传动比为1。第五档为超速档一般取0.8。一至四档传动比传统取为等比数列，但是由于变速箱各档利用率差别很大，**利用率比低档大，所以在现代设计中，变速箱各档传动比并不是正好按等比级数来分配的，而是在**区内相邻两档间的传动比的间隔比低档区的要小。对于倒档一般初选与一档相同，但由于设计方法的影响，一般倒档为两对齿轮啮合，情况较复杂，其设计是在中心距已定的情况下。而中心距又是由一档所得，所以从强度考虑，倒档传动比应小于一档。当然，若以倒档来设计中心距则传动比可大些。各传动比确定后可依此设计齿轮，实际传动比可根据齿数调整。