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钢带是无级传动中的关键技术，只有突破他的技术方面，才可能使CVT进入实用化阶段。下面就是几种对VDT钢带的改进技术： 

（1）在传递动力时，由于钢带夹在带轮V型槽内，受V型金属块向上的张力和传动带挂在带轮上产生的弯曲力同时作用，因而影响了钢带的使用寿命。为解决此问题，采用了两种改进技术： 

（a）采用事先对外侧钢带加压应力，对内测钢带加拉应力的预应力法。 （b）顺着钢带长度方向缩短内测钢带的长度。

图1-7  金属带结构图 

   （2）钢带制造方法的改进。在多层钢带中，由于每层钢带的长度不同，它受到的力不同，这也降低了钢带的使用寿命。 

（3）V型金属块和V型带轮之间紧密接触改进技术。在传递动力时，为解决带轮驱动面上所产生的盈利均匀问题，在V型金属块本体侧面上开两个孔，以保证V型金属块和V型带轮之间紧密接触。 （4）钢带与V型金属块之间紧密接触的改进技术。在V型金属块上开导向槽、沟和开口处，把多层钢带装到导向槽内的结果保证了多层钢带和V型金属块之间的紧密接触。 （5）消除V型金属块之间的碰撞噪声和V型金属块的轻量化方面的改进技术。用金属块压成凹型金属块，以解决轻量化问题。在凹部内填满弹性材料形成一体，对降低噪声效果显著。 1.5无级变速器与有级变速器的比较 龙工LG855N铲车波箱规格,龙工LG855N铲车波箱加工,龙工LG855N铲车波箱价格,龙工LG855N铲车波箱批发

近几十年中，由于各国集中研究减少空气阻力，使其阻力系数从七十年代中期的0.45降为较低的0.31，这样是最高车速增加，但受到国际上最高车速的限制，发动机被迫在部分地符合工作。如果CVT提供0.5左右的超速比，就可以扩大车辆的变速范围，式车辆可以再发动机较低转速与较高转矩工况下输出功率，这样不仅减少噪声，增加动力传动系效率，降低辅助装置的动力消耗，同时还使发动机的转矩增加，燃烧热效率提高，排气中的一氧化碳与碳氢化合物减少，排气总量减少。同时，无级变速器控制发动机转速，相对于油门开度都是闭环，而有级式变速器即使电控也只是判断出何时升档与降档时开环。从图1-8可以看出无极变速转速保持在最小控制范围内，可使车速在很宽的范围内连续变化。有级式自动变速器只是一档一档的升与降，而发动机转速随着每个相应的挡不断的交替变化。相应的在图1-9中，途中实线为CVT的功率特性，虚线为四档自动变速器的功率特性，虚线便是了有级式自动变速器沿着油门开度的功率曲线上升到下一个换档点，如此下去。挡位越多，越向最佳工作线迫近。挡位无限多时，才能完全沿着最佳曲线工作，这时它已成为无极传动CVT。 图1-8