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 CVT与有级变速器传动特性比较 图1-9  CVT与有级变速器功率特性比较 

从上面的分析可以看出，一定有门加速时，对某档位，只是在一个车速才能发挥出该有们下的*大功率。这用图1-10更能说明问题，通过CVT更能调节适应各种车速变化，则车轮已获得恒定的*大功率输出，故车轮转矩与车速曲线是一等轴双曲线。而对有级变速器来说，每档位只是一点与CVT线相切，即发出*大功率，而其它所示的阴影区，是其结构所限下不能发挥出来的转矩，这种牵引性能的缺点，必然影响车辆动力性。 图1-10  牵引性能比较 

有级式全机械自动变速器的换档产生动力中断，换档时离合器必须分离，油门随之减少，挂挡后离合器再结合，油门在相应增大。这样，他不仅损失了很多加速性能，而且扩大了发动机转速激烈变化的范围，加深了非稳定工作程度，从而使发动机的动力型和经济性指标进一步恶化，换档平顺性下降以及乘坐舒适性变差；而无级变速器则完全不同，它可保持发动机油门与转速不变，通过调节CVT的传动比改变车速，已达到道路符合与发动机功率的新平衡，变换传动比时，相随的工作点在发动机图上午任何换档跳跃或功率损失。龙工LG855N铲车波箱定做,龙工LG855N铲车波箱费用,龙工LG855N铲车波箱公司,龙工LG855N铲车波箱规格 

    无极传动CVT深受非职业驾驶员欢迎，不仅因为对驾驶技术诬告要求与乘坐舒适，而且更主要的是；它总是按照驾驶员的意图，通过油门和反馈回来的转速，控制发动机在*佳工作位置工作，正常行驶时发动机转速低而且稳定，使车省油、噪声低而且行驶稳定。在不平路面或山区行驶，驾驶员就不会再有该换档不换档、换错档的可能，CVT特别有效。而当需要超车、加速、爬坡时，只要猛踏加速板，CVT就将自动增加传动比，其发动机立刻到达*大功率点，发动机*佳动力特性，其超车性能特别优越。 

1.6 无级变速器技术在国内外发展情况

1987年，日本Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等**汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近100 

万辆。因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。金属带式无级变速器的结构、力学分析、传动效率等,在国外已研究成熟,国外的研究热点主要集中在CVT电液控制系统的控制策略上,如CVT电液控制系统的智能PID控制、鲁棒控制、模糊控制、神经网络控制等。金属带式无级变速器的结构、力学分析、传动效率等研究在国内已取得很大的进展,但CVT电液控制系统的控制策略、实验仿真等研究在国内刚刚起步。