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第三章  大众7速DSG变速箱工作分析 

3.1双离合器的工作分析： 

传统的手动变速箱离合器在不工作的时候是常结合的，也就是说在没有踩下离合器的踏板的时候，压紧装置会把主动件和从动件结合在一起。来自发动机的动力会经过离合器到达变速箱的输入轴，如果在挡位上启动汽车的时候，有可能会发生危险。但是7速DSG变速箱的离合器工作过程恰恰相反，汽车在空挡的时候，离合器的状态是常分离的，只有在工作的时候由电磁阀N435操作的离合器K1推杆压向K1操纵杆、电磁阀N439操作的离合器K2推杆压向K2操纵杆，进行离合器的结合工作。

双质量飞轮装配有内齿， 与双离合器的外壳上装配的 外齿相啮合。 

离合器K1电磁阀N435 动作，把K1操纵杆向里压， 由于有固定架的作用，把 压力轴承向里压，从而把膜 片弹簧往反方向推动，膜片 弹簧拉动连接环，把*外侧 驱动盘向里压，*后使K1 的摩擦片结合，动力由发动 山工5吨铲车波箱公司，山工5吨铲车波箱规格，山工5吨铲车波箱加工，山工5吨铲车波箱价格

机的双质量飞轮经过离合器传到输入轴1。 

离合器K2电磁阀N439动作，把K2操纵杆向里压，由于有固定架的作用，把压力轴承向里压，然后膜片弹簧受力把*里面的驱动盘向里压，*后使K2的摩擦片结合，动力由发动机的双质量飞轮经过离合器传到输入轴2。 3.2齿轮传动的工作分析： 

7速DSG变速箱与传统的手动变速箱一样，都是通过换挡拨叉推动结合套通过锁环使待啮合齿轮迅速同步后，结合套完全与待啮合齿轮结合完成换挡过程。但有很大的不同，行驶中没有动力中断，总会有一个档位啮合但是没有与离合器结合。 

这就是同步器啮合的过程，换挡拨叉推动结合套向前移动，首先结合套与锁环之间的锥面齿相接触同步器开始工作，这时候无论怎样推换挡拨叉都不会挂上挡，只会缩短同步时间。待达到同样的转速后，结合套锥面齿轮才会穿过锁环的齿轮，*后结合套与待啮合齿轮结合完成换挡。它的锁止装置是带有弹簧卡子的滑块来实现的。虽然叙述起来比较麻烦，但在实际操作过程中，这些动作在一瞬间就可以完成。 

相比较单锥面的同步器，双锥面或三锥面的同步器增大了摩擦力矩，换挡同步效果更好，时间更短。 

 7速DSG变速箱在P挡N挡有两个挡位已经啮合，分别是前进1挡和倒档，这是因为停车启动之后，汽车需要有往前或往后的选择。