龙工855B装载机变速箱差速器机芯总成定做驾驶室后机罩价格

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二、DSG自动变速器的基本原理 

（一）直接换挡变速器传动机构组成。 

直接换挡变速器主要由两个相互独立的传动机构组成。每个传动机构的结构和手动变速器相同。且均配备多片式离合器。两多片式离合器均为湿式离合器，在DSG机油里工作，其机械电子系统根据将要挂入的档位进行调节、分离和啮合。1、3、5和倒档通过多片式离合器K1进行选当。2、4、6挡通过多片式离合器K2进行选挡。总是有一个传动机构在传递动力，而同时令一个传动机构已经挂上了邻近高档，只是这个档位的离合器没有结合而已。各档齿轮都配有传动手动变速器同步装置和换挡机构。如图9：

扭矩输入：发动机扭矩通过曲轴传递给双质量飞轮。双离合器输入轴毂上的双质量飞轮花键将扭矩传到多片式离合器主动盘。主动盘通过离合器K1的外盘支架和离合器主毂连接。离合器K2的外盘支架也连接在主毂上。 

（二）离合器结构。 

多片式离合器.如图10：扭矩经外盘支架传递到相应离合器。离合器结合时扭矩被继续传递到内盘支架，*后传递到相应输入轴。始终有一个多片式离合器在传动动力。 

1、多片式离合器K1. 柳工833铲车波箱品牌,柳工833铲车波箱生产,柳工833铲车波箱型号,柳工833铲车波箱制作

如图12，离合器K1是一个多片式离合器。它是外离合器，即啮合。于是活塞1沿轴向移动，将K1的离合器片压靠在一起。将扭矩传递到1、3、5和倒档的输入轴1上。将机油压入离合器K1的机油压力腔，该离合器扭矩经内盘支架的片组传递到输入轴1.离合器分离时，碟形弹簧将活塞1压回初始位置。

2、多片式离合器K2. 

如图13，也是多片式离合器属内离合器，将扭矩传递到2、4、6挡的输入轴。将机油压入离合器K2的机油压力腔内即可是离合器K2啮合。然后活塞2通过离合器片组将动力传递到输入轴2.离合器分离时螺旋弹簧将活塞2压回初始位置。 

图13 多片时离合器K2工作过程 

3、输入轴 

如图14，发动机扭矩经多片式离合器K1和K2传递到输入轴。输入轴2因安装关系，放在输入轴1前。输入轴2为空心轴，通过花键和多片式离合器K2联结在一起。输入轴2上装有6、4、2挡斜齿轮，6挡和4挡共用一个齿轮。为测量转速，该轴的2挡齿轮旁装有一个靶轮（如图15），该靶轮用于输入轴2的转速传感器G502 

输入轴1在空心输入轴2内旋转，通过花键和多片式离合器K1相连。输入轴1上 装有5挡齿轮、1挡齿轮和倒档共用齿轮和3挡齿轮。为测量该轴转速，在1／倒档齿轮和3挡齿轮之间装有一靶轮，该靶轮用于输入轴1的转速传感器G501。（注意：磁性过强的磁铁可能损坏靶轮）如图16： 

输出轴和两输入轴相应，直接换挡变速箱内还装有两根输出轴。由于1挡／倒档共用一个齿轮，故缩短了变速器的长度。输出轴1上有:用于1、2、3档的三联同步滑动齿轮。用于4档的单联同步滑动齿轮、输出轴齿轮用于差速器结合、输出轴和差速器中的主减速齿轮啮合。

输出轴2上有测量变速器输出转速的靶轮、5.6倒档的滑动齿轮、输出轴齿轮，用于和差速器啮合两输出轴经相应的输出齿轮将扭矩传递到差速器。 

图18 输出轴内部结构 

4、倒档齿轮轴 

用于改变输出轴2的旋转方向，随之也改变了差速器主减速齿轮的旋转方向。倒档齿轮轴和输出轴1的1档／倒档共用齿轮，输出轴2的倒档滑动齿轮相结合。

5、差速器 

如图20：两输出轴将扭矩传递到差速器的输入轴。差速器将扭矩经传动轴传递到车轮。差速器内集成有驻车锁齿轮。