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本文摘自网络，行业资讯参考。

自动变速器性能实验 

一、 实验目的与要求 

1) 了解汽车自动变速器常见型式，熟悉液力自动变速器(AT)组成结构。 2) 掌握液力变矩器、锁止离合器的工作原理和典型结构。 

3) 观察自动变速器换档过程中转速、油压、负载电流的变化关系，对比锁止离合器闭

合前后变速器输入输出转速状态的变化，加深对自动变速器构造和变速原理的理解。 

二、 实验内容与原理 

2.1 液力自动变速器（AT）构造 

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT或DSG）。轿车普遍使用的是液力自动变速器（AT）。液力自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。下面以本实验选用的上海大众帕萨特所用的01N自动变速器为例介绍其结构组成。

2.1.1 液力变矩器 

液力变矩器是液力自动变速器*重要的部件，由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差实现变速变矩。 2.1.2 行星变速机构 徐工50铲车波箱品牌徐工50铲车波箱生产徐工50铲车波箱型号徐工50铲车波箱制作

由于液力变矩器自动变速变矩范围有限，不能满足车辆在行驶过程中的调速调扭的需要，在涡轮后面又串联几组行星齿轮，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。行星齿轮变速机构主要是由行星齿轮组、片式离合器、片式制动器等组成。行星齿轮组又是由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星齿轮和3个长行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成。片式离合器和片式制动器由阀体通过液压控制，用来切换液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传递路径。 2.1.3 控制模块TCM 

01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态。