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本文摘自网络,行业资讯参考。
从发展历程上我们可以看出,初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等F1赛车或者超级跑车研发的。在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱,赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘,这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣,为了弥补这一缺点,设计师们开始研发AMT变速箱,其设计理念就是希望在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构,这样一来既能继承传统MT变速箱低成本、传动效率高等优势,又能解决MT变速箱换挡麻烦的劣势。 随着AMT变速箱的研发成功,并且在赛车上逐步发展成熟,2000年以后AMT变速箱开始逐步向民用车发展,一般情况下AMT变速箱要么搭载在民用小车上,要么搭载在超级跑车或者赛车上,因为AMT变速箱的换挡冲击的问题,以至于在舒适性上会有所牺牲,所以一般生产中高级轿车的厂家很少会选用AMT变速箱。
● AMT变速箱的总体构成:传统的MT变速箱箱体/换挡执行机构/TCU/换挡杆
因为AMT设计初的设想就是能够在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡机构,所以终研发出的结果也是同样,其有一个传统的MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成(MG3上的AMT变速箱是电液控制的执行机构,常见的还有电动控制的执行机构),此外还有一个换挡杆和TCU(变速箱电脑)。龙工ZL50NC铲车变速箱批发零售龙工原厂装载机变速箱供应商龙工50装载机变速箱规格齐全龙工855装载机变速箱总成价格
● 换挡杆的作用和工作流程:发出换挡信号
换挡杆的作用类似于我们AT变速箱的换挡杆,不过档位上没有“P”挡,因为AMT变速箱是基于MT变速箱研发而来,而MT变速箱上只有空挡和固定的挡位,不过AMT变速箱上与现在的手自一体变速箱一样还增加了一套手动换挡功能,从而增加了驾驶乐趣。
换挡杆的工作流程为:当驾驶着切换挡位时,换挡杆内部的霍尔传感器会产生电信号,并向变速箱的电脑TCU发出电信号,而TCU对电信号进行处理(即判断切换的挡位),再向换挡执行机构发出控制信号进行换挡。
霍尔传感器:是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。而霍尔效应是在半导体薄片两端通以控制电流I,并在薄片的垂直方向施加磁感应强度为B的匀强磁场,则在垂直于电流和磁场的方向上,将产生电势差为U的霍尔电压 。霍尔传感器分为线性型霍尔传感器和开关型霍尔传感器两种。使用在AMT换挡杆中的是开关型霍尔传感器。即只控制某个挡位“开”和“关”2个状态信号。
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