徐工LW600FV装载机电控变速箱江西WP10.336马力国三柴油机价格

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本文摘自网络，行业资讯参考。

四、DCT双离合变速箱

DCT变速箱主要由两组离合器片集合而成的双离合装置，由电控系统及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的工作，两者分别管理不同的齿轮组，在某一档位时，一组离合器结合工作输出动力，下一组档位齿轮已被预选，随时准备切入下一档，两组多片式离合器在一合一闭的交替工作几乎可以保持在同一时间完成，相比传统的AT变速箱其换挡速度和燃油经济性其有着无可比拟的优势。

国内大众DSG的普及**了全球双离合变速箱的热潮，其比AT变速箱更简单的构造，更便宜的成本，让更多厂家投入了双离合的怀抱；由于全球主流的AT变速箱供应商的出货限制（据说是股东丰田干的），严重制约了当年大众发展，于是大众一股脑的大力发展DSG双离合，在经过多年的磨练之后，如今的大众DSG虽然依旧有着一些不稳定，但市面上的双离合产品除了保时捷的PDK，可能就真的没有谁的双离合产品能说他比大众的DSG更好了吧？（采埃孚变速箱价格高昂，不符合大众车型的定位，所以就不考虑他了）

五、CVT机械式无级变速箱

CVT变速箱可以说是古老的变速箱了，距今已有100多年的历史，德国奔驰公司在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在旗下车型中，但是由于早期的技术限制，其对发动机功率限制较高（其实相比今天的其他几款变速箱，CVT不能承受太大功率的输出的问题，依旧存在），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等问题，让当时的CVT变速箱被市场所接受。临工装载机变速箱供货商临工953铲车变速箱销售价临工L952D铲车变速箱批发价临工装载机变速箱采购商城

随着时代的发展，今天的CVT变速箱将液力变矩器集成到CVT系统中，通过电子化的控制，用金属带替代传统的橡胶带，让新的CVT克服了过去技术的缺陷，能够适应更强发动机的输出功率，相比传统有级变速箱的齿轮换挡，CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相互配合传递动力，可以使传动系统与发动机工况实现佳匹配，从而实现更低的燃油水平，由于主动轮和从动轮的工作半径可以随发动机工况来连续调节，从而实现了无级变速，整个换挡过程也没有了齿轮有级变速的冲击感，在平顺性和燃油经济性的综合实力下比前面四款变速箱有着非常大的优势，也因此在讲究经济实用的日系车中，CVT的占比也是非常高的。

在了解完各类变速箱的不同后，我们来说说CVT为什么没受大家欢迎呢？前面四款由于通过有级齿轮进行换挡，无论做得再平顺再丝滑，金属之间的结合过程总会有点动静让人察觉，大多数人都已经适应了这种感觉，CVT变速箱突然如丝般顺滑的感受，总会让一些老司机感觉少了些什么，虽然如今的CVT可以模拟换挡，但毕竟是模拟的，感觉上自然比不上真实的金属碰撞。况且在急加速的时候，CVT变速箱金属带打滑的现象让发动机转速上去，动力迟迟跟不上的表现，也让很多消费者很不喜欢，这也是为什么有人会觉得CVT变速箱和涡轮增压发动机的搭配就是奇葩的原因，毕竟涡轮增压的发动机动力就是猛的一下就上来，这对CVT钢带的反应是个不小的压力。