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本文摘自网络，行业资讯参考。

由原始特性线上可看出，单级三相综合式液力变矩器比单级单相液力变矩器具有如下优点 

（1）在低传动比区域，具有较高的变矩系数； （2）高效区范围宽。 根据以上比较，单级多相综合式液力变矩器很适合经常在低速行驶的机械，（如装载机、推土机等）；而在高速时（

后），

曲线急聚下降，表明泵轮所需输入力矩很小，发动机可把剩余的功率用于驱动工作机构的油泵，这一点对于需要停车（挂空挡）进行工作的机械很适宜。 

图10-15 单级三相综合式液力变矩器结构简图及其原始特性 

4、多级液力变矩器 

图10-16 是三级液力变矩器的结构简图和原始特性。例如过去曾广泛使用在车辆上的“里斯霍姆—斯密司”（Lysholm—Smith）就属此种。它虽有较高的K0值（5~7）和较宽的高效区，但因结构复杂，价格昂贵，近来逐渐被单级、双级和综合式液力变矩器所取代。  

                   图10-16 三级液力变矩器结构简图和原始特性 

5、闭锁液力变矩器 

图10-17是装有闭锁液力变矩器的单级三相综合式液力变矩器的结构简图。通过离合器L可将泵轮和涡轮直接连接，使传动系统变成纯机械运动，用来提高在高传动比时的传动效率。所以，只适合用于道路平坦、高速行驶时，才闭合离合器L，也可以用闭锁离合器的方法解决拖车起动和下长坡用发动机制动问题。龙工铲车变速箱厂家服务电话龙工5吨装载机变速箱型号区分临工968F装载机电控变速箱报价临工铲车变速箱维护保养 

图10-17  闭锁液力变矩器 

6、液力机械变矩器 

如果把液力变矩器和机械传动元件以不同的方式组合起来，就成了一种新的液力传动元件，这种液力传动元件就叫做液力机械变矩器。利用机械元件和功率分流原理，可以改变液力变矩器的传动特性，扩大应用范围。 

根据在液力机械变矩器内实现功率分流的不同，有内分流和外分流两种方式。 （1）内分流液力机械变矩器 

ZL—50型装载机上所使用的就是这种液力变矩器。这种液力变矩器虽有两个涡轮，但因两个涡轮没有刚性地连接在同一根轴上，所以依然属于单级液力变矩器。 

**涡轮轴（实心轴）15左端用花键与**涡轮6连接，右端带有齿轮；第二涡轮轴（空心轴）14左端也用花键与第二涡轮8连接，右端也带有齿轮。第二涡轮套轴14活动地套在**涡轮轴15的外面，两个涡轮就是分别由这两根涡轮轴把动力通过齿轮传入行星轮变速器中去的。 

导轮9用花键套装在与机架固定在一起的导轮套轴13上，导轮始终不能转动。 这种液力机械变矩器的结构简图及原始特性见图10-19 。 

图10-19双涡轮液力机械变矩器结构简图及原始特性 

这种变矩器的特点是经过**涡轮轴15右端齿轮与齿轮18减速后，再经单向离合器（这里用的是超越原理）把动力传给与齿轮21为一体的输出轴；第二涡轮轴14右端齿轮与齿轮21经过增速后直接向变速器输出动力。当来自变速器的负载较大时（即液力变矩器处于低传动比），单向离合器处于楔紧状态，这时**、二涡轮轴共同向变速器输出动力；当负载较小时，因第二涡轮轴14转速升高，使齿轮21的转速超越齿轮18的转速，此时单向离合器松开，使齿轮18空载转动，仅有第二涡轮轴输出动力。机械传动机构能够起到起步、重载时两涡轮共同输出动力，轻载时仅有第二涡轮单独输出动力的作用。因这种液力变矩器能够获得较大的变矩系数K，提高机械的牵引力和扩展了高效区范围，随着外负载的变化自动改变转速和力矩，故可减少变速器的换档位数，简化操作。因此在国产的ZL系列装载机上，这种液力变矩器得到广泛的应用。