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首先序列式变速箱从结构上来说属于手动变速箱的范畴，内部结构和手动挡类似，但是他的换挡方式和普通手动挡不同，序列变速箱换挡只能是按照档位从小到大或从大到小的顺序一个一个的加档或减档，不能像普通手动挡那样可以跳过临近的档位直接换到想要的档位，从操作方式上来说序列式变速箱又分为手动和自动两种，手动的模式基本上和手动挡是一样的只不过是换挡只需要推拉就可以了，向后拉就是加档向前推就是减档，这样的换挡方式大多用于拉力赛，场地赛，漂移赛等赛车改装车领域，自动的模式用起来和就和自动挡一样了，只需要选择D.R.P档位按键就可以了，换挡工作由电脑完成，这样的变速箱基本上用在像法拉利，兰博基尼，迈凯伦等这样的超跑上，序列式变速箱的特点就是换挡快，能够尽量缩短换挡时间，这样能够缩短加速时间，要知道在赛车上哪怕是0.1秒的优势都是很重要的，不过缺点是价格高舒适性差，普通人基本上接受不了。

再来说说电控换挡的手动挡变速箱，从结构上看这款变速箱就是手动挡+电控的离合器+电控换挡，也就是电脑完成了本来需要人操作的离合器和换挡杆，这样开起来就可以像自动挡一样方便又可以像手动挡一样省油维护成本低，山工652铲车波箱徐工500铲车波箱徐工600铲车波箱成工50铲车波箱厂家

但是往往事与愿违这款变速箱大的缺点就是舒适性差，在换挡和起步阶段顿挫比较厉害，所以没有大面积的推广使用，但是却被另一个车型越来越多的使用了它就是大货车，现在已经有很多大货车用上了AMT变速箱了，因为现在的货车档位很多低也有12个挡，换挡很麻烦所以为了降低司机劳动强度越来越多的车型配备了AMT变速箱。

后说说自动挡吧，自动挡从结构上看要比手动变速箱复杂多了，自动挡的动力传导是靠变速箱油来完成的，它是利用发动机驱动泵轮带动变速箱油冲击涡轮来驱动变速箱输入轴转动的，发动机和变速箱是软性连接并不是像手动挡那样硬性连接的，所以传动比是1:0.8左右也就是说自动挡的车有0.2的动力损耗，这样自动挡就要比手动挡油耗要高一些，自动挡的换挡是靠电脑和电磁阀来控制的，电脑会根据当下情况根据需要来选择合适的档位，但后来人们发现电脑并不能完全领会驾驶者的想法，往往在特殊情况下电脑不能按照驾驶员意图选择档位，所以在自动挡的基础上添加了一套手动模式就应运而生了，因为结构上没有改变只是添加了人为控制换挡的程序，所以开起来和自动挡的感觉没有差别，自动挡的优势就是舒适性要好一些技术成熟故障率相对来说低一些，但油耗要多一点，后期保养维护成本高点。