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本文摘自网络，行业资讯参考。

北京公交车辆的平均行驶速度在10-20公里/小时，在10-20公里/小时的行车速度下自动变速器输出转速范围时302-604RPM 。缓速器30%、60%和****缓速状态下，大缓速扭矩在250-1000N.M之间。车辆减速进站时的车速在一般低于8公里/小时，缓速器不起作用。据车队司机反映，在运营高峰期间，车辆在重负荷高速时，使用缓速器制动车辆更加缓和，从而提高了制动的安全性。缓速器的缓速作用在一定范围内存在，起到辅助制动的作用，中速制动时的效果佳。 

优点： 

1、根据北京城市道路交通状况及公交车辆的运营特性，自动变速器缓速器的使用，可以防止坡道行驶时因车辆制动器温度过高，而引起的制动效能衰退，使车辆在下坡时平均行驶速度提高，在平路行驶时，可以比较容易地控制调节车速和保持车间距离，保证安全行驶。 

2、减少了频繁的缓速和制动，提高了车辆的舒适性和操纵灵活性，大大降低了驾驶员的疲劳强度，减少了制动噪声。 

3、由于行车制动次数的减少，制动器和轮胎的磨损大大减少，从而延长了制动器和轮胎维修更换的周期，延长了车辆实际运行时间，提高了车辆运输的经济性。 

综上所述，车辆在使用缓速器后可以有效地提高驾驶安全性、乘座舒适性和路面适应性；具有下坡平均车速高、车辆运输经济性好等优点。 

七、研究方法： 成工50铲车波箱临工50铲车波箱龙工50铲车波箱厦工50铲车波箱

1、选择第二客运分公司300路内环运营车辆，同一种车型（BK6180B）中选定10部装载自动变速器车辆，其中：5部车辆缓速器开关常通，制动过程中一直使用缓速器；另外5部车辆缓速器开关断开，制动过程中缓速器始终关闭不工作。 

2、试验前，10部车辆全部更换制动鼓和摩擦片，并对制动鼓和摩擦片进行初次测量。用百分表测量制动鼓的直径、圆度和圆柱度。摩擦片按照规定的顺序每片测量4点，每车轮测量16点。测量方法是利用深度尺，使用同种方式测量摩擦片铆钉位置至摩擦片表面的高度。 

3、试验车辆行驶2万公里时进行第一次拆检、测量，3万公里进行第二次拆检、测量。拆检后，依照前面的测量方法再次进行测量，如制动鼓和摩擦片符合使用标准将继续使用。记录检测数据，对照10部车辆制动鼓和摩擦片的数据变化。 

4、对试验检测数据进行分析，了解数据变化规律。

从以上数据可以看出使用缓速器车辆的制动鼓和摩擦片磨耗与不使用缓速器的车辆相比有明显降低，其中： 

（1）摩擦片：使用缓速器万公里磨损量是不使用缓速器的38.24% ，也就是说使用缓速器车辆的摩擦片使用寿命比不使用缓速器的要延长2.6倍左右。 

（2）制动鼓：使用缓速器万公里磨损量是不使用缓速器的89.29% ，公交车辆制动鼓的磨损极限按4mm计算，也就是说使用缓速器寿命比不使用缓速器的要延长1.7万公里左右。 

总之，从试验效果及数据分析可以看出，使用缓速器明显减少了摩擦片的磨耗，并延长了制动鼓的使用寿命。 

从以上数据和图表进行分析，这10部车辆在缓速器试验的三个月里车辆的油耗是不相上下的，使用缓速器百公里燃油消耗量比不使用缓速器百公里燃油消耗量高0.014升，按照8月、9月、10月的平均公里8061.33公里/月计算，使用缓速器车辆百公里燃油消耗量比不使用缓速器车辆百公里燃油消耗量高1.13升，一年消耗量增加13.5升左右。 

九、试验结论 

缓速器的制动扭矩作用在输出轴辅助制动，用以降低车速，理论上和试验均证明能够加强车辆的制动性和驾驶安全性，提高车辆制动的柔和性，降低了制动器的磨损消耗，但增加了较少比例的燃油消耗。综合分析，使用自动变速器缓速器可以改善制动综合性能，比较适合于公交车辆使用。