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于是,我们得到了变速箱油的第一个作用:传递动力。补充一下,不仅是液力变矩器需要变速箱油传递动力,变速箱内的很多液压机械也需要变速箱油来推动,比如负责换挡的阀体。
为了传递动力,变速箱油还必须有抗泡性,就是抵抗生成泡沫的能力。在传递动力的过程中,液体因为其不可被压缩而效率很高。但是空气如果混进液体中,通过液力变矩器的不停搅和,就会产生了泡沫,显著降低传递动力的效率。类似的,你买的卡布奇诺看似满满一大杯,其实喝起来的真料并不多,这也算是泡沫导致效率低下的一个案例。
在液力变矩器后面,变速箱为大家准备了丰富多彩复杂难懂的机械结构。中国科技界已经能上月球潜深海,但还是没能独立设计靠谱好用的自动变速箱机械结构。这个工作非常烧脑细胞,还是买现成的比较嗨屁。
这些机械结构也都是齿轮、摩擦片等组成,和其他机械一样,这些相互接触传递动力的机械结构也需要润滑和散热。
这就引出了变速箱油的另外的作用:润滑和散热。
相比于发动机用的机油而言,变速箱油的性能要求更加复杂,因为机油并不承担传递动力的作用。因为变速箱技术的不断发展,为了满足其要求,变速箱油的性能要求也不断提升,相关制造标准也是越来越复杂。
厂商越来越重视变速箱油,也是因为它是确保变速箱总成正常工作的根基要素。因为变速箱性能千差万别,不同型号变速箱的性能诉求也是千差万别。而变速箱油是变速箱执行换挡动作、散发热量和润滑齿轮的载体,自然要承担很多的考验。所以途锐和BMW 550i的8AT对于油液的要求是有区别的。
举个例子来说吧,自动变速箱要换挡时,都是控制电脑发出信号,而阀体负责执行。阀体的力量源泉则是变速箱油传递过来的液压力。我们知道液压力的大小和液体的粘度息息相关,如果粘度发生巨大变化,那么设计阶段所做的匹配、计算就全部失效了。
这也是长期使用后的变速箱,都会出现换挡顿挫,而换过变速箱油后,情况就会明显改善的原因——换油前,老油的粘度已经无法和新油相比;换油后则恢复到设计时的理想状态。
在一些极端的案例中,用错了变速箱油,还会导致变速箱的烧毁。因为不仅仅是粘度经过仔细计算、匹配,散热也是经过精心设计的。如果变速箱油的承载热量的能力过强或过弱,都会导致散热机构效能降低,从而影响散热,导致变速箱烧毁。
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