柳工50装载机变速箱装配方法 装载机转向油缸工作泵多路阀

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对于一款车来说， 重要的零部件莫过于发动机和变速箱了，由于受排放和燃油法规的限制，许多车企的发动机技术和参数也越来越趋于同质化，大家都是小排量、涡轮增压，就连参数都相差不多。

首先来说说 传统的 AT 自排变速器，这一类变速箱采用的是行星齿轮结构，可在车辆行驶时透过变矩器（Torque Converter）来自行换档来改变齿轮传动比以产生变速变矩，与手排变速箱的操作原理有点类似，但是因为多了变矩器来进行离合作用以及传递扭矩，在传输的过程中会导致扭矩流失，相比之下传输效率不及 DCT ，不过胜在构造与技术较为成熟，也 “耐操”。

MT俗称手动档,使用手动档把改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。家用驾车的手动变速器大多为五档或六挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。

CVT为无级变速器，通常由两个带轮、钢带以及液力变矩器/离合器组成，通过改变两个带轮的直径，从而达到调整速比的目的，无级变速（Continuously Variable Transmission），是没有明确的挡位区分，根据路面状况和车辆实际使用情况，通过改变传动比使发动机的功率和燃油消耗率都控制在一个 理想的范围内，使动力输出持续流畅。

DCT双离合变速器，又分湿式双离合和干式双离合。湿式双离合是离合器片封闭在油槽中，通过变速箱油散热。故障率较低。干是双离合变速器片直接和发动机飞轮接触。通过风冷散热。故障率较高。

总而言之，不同类型的变速箱都有各自的特点，也有各自的优劣势。不同的车型搭载不同类型的变速箱，更多的是汽车厂商出于对成本的考虑。