龙工30变速箱分体式 装载机部件 装载机变速箱总成配件

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变速箱其实有很多种，甚至有很多我可能听都没听过。不过这里简单说一下常见的和好玩的吧。

1. 手动挡。也称为H档。 传统的变速箱。需要左脚踩压离合操作的那种。然后，这也是 难掌控的一种档位。因为所有操作都是需要手脚配合才能完成。普通公路上能把手挡开到驾轻就熟就很不容易了，特别是堵车的时候。赛道上，对传统手动挡的跟趾也是需要驾驶员熟能生巧的一种技能。即使再熟练的操作，手挡也肯定不如双离合还有序列式快，但往往这就是一种情怀，一种感受人车合一的方式。难道妹子们不觉得会开手挡的男人更爷们儿么？男人们不会觉得会开手挡的妹子才是真正的女汉子吗？手动变速箱优点：结构相对简单，维修保养方便，成本低。缺点操作繁琐，需要左脚右手配合和一部分脑子的后台处理性能。

2. 自动挡。没啥好说的了，也可以叫PRNDL。是 常见的变速箱。俗称无级变速。现金大部分市面上的车都是自动挡。自动挡车没有离合，也不需要驾驶员有左脚。自动变速箱离合部分动力传输通常依靠torque converter。

这是一种依靠液体传动力(Fluid Coupling)的机械装置。所以有一定的动力损失。但正因为这个装置，驾驶自动挡等红灯的时候是不需要挂空档的，只要脚踩住刹车就可以了。优点操作简便，成本相对较低，可靠性高。缺点是有一定动力损失。

3. CVT(Continuous Variable Transmission)。还真不知道中文怎么翻译。原理其实很简单。大家可以想象一下自行车的变速器，前后都有不同的齿轮，前面的越大后面约小蹬着越累，反之越轻松。CVT是把齿轮换成圆锥，链条换成皮带或金属轮带的一种变速箱（描述比实际结构直白了点）。优点结构简单，没有换挡顿挫感。缺点不适合大马力的发动机。

4. 双离合(Dual/Double Clutch Transmission)。简单理解就是两套离合器的自动的手挡。。。这种变速箱结构比较复杂。离合器有两套，一套挂在奇数档位齿轮轴，另一套挂在偶数档上。离合器完全由电脑操作控制。当你在一档时候，二档早已挂好，就等转速一到立马帮你换。优点就是换挡速度快快快，缺点嘛。。。很多。比如结构复杂造价高，离合器电控部分对整车驾驶感受影响很大。很多双离合在低速巡航时候有顿挫感，因为电脑很难判断驾驶员升降档的意图。 后就是如何控制怠速也是一个问题。所有双离合变速箱怠速状态都需要打开离合。那么什么时候重新咬紧离合，不同厂家有不同的执行方式。比如大众的DSG和保时捷的PDK是脚离开刹车时候。而宝马DCT则是油门有增长的时候。选择手动操作另当别论。同是大众公司的双离合，用在大众品牌上的DSG俗称大傻瓜，保时捷上的PDK俗称跑得快。可见性能相差如此之大。

5. 序列式(sequential)。此箱只应赛道有，人间能得几回闻。这种变速箱更多偏重与赛车改装，民用车上很少见得到。挂档推杆，按钮或者拨片即可，只可以按顺序升档降档，并不能跳档。换挡速度极快，升档时也无需驾驶员松开油门。听着不错哈哈，缺点呢？贵贵贵，磨损快。

6. 没离合。有些新出的玩意儿们就是不需要离合和变速箱。比如特斯拉这种纯电车或是柯尼赛格的Regera。没有变速箱的背后都是依靠着电机实现不同转速的驱动。所以说电车是趋势大家都看得见，只是个时间的问题。