龙工和临工铲车变速箱配件 装载机变速箱953 956 968牙箱

主营潍柴发动机、道依茨发动机总成，柴油机配件。潍柴发动机67级、68级曲轴、四配套（活塞、活塞环、气缸套、活塞销），主轴瓦、连杆瓦，上下水管，涡轮增压器，水泵，风扇离合器托架，机体，燃油滤清器，柴油滤清器，除水放心滤，国三发动机粗滤、精滤，原厂潍柴机油等保养类配件。

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。

变速箱作为汽车三大件之一，其重要性不言而喻。由于发动机保养频率较高，多数车主对发动机更换机油三滤的日常性保养都已经比较熟悉了，但是变速箱的分类与保养则对于多数车主还是比较陌生的，其实变速箱如果保养不当维修费用也是非常不菲，因此车主也应重视对变速箱的保养。目前市面上主流的变速箱有手动MT、AMT，自动AT、无级变速CVT、双离合DCT五种，不同类型的变速箱保养方式也有所不同，所用油液也不能够混用，这一点尤为重要。

MT（Manual Transmission）手动挡变速箱，老司机们熟悉不过了，手动挡变速箱所用油液就是平时所说的齿轮油，作用主要为润滑与散热，美国汽车协会将其等级标准分为GL1-GL5，目前市面上多数为GL4和GL5标准。齿轮油粘度较大，其常见标号为75W90,80W90,“75”较“80”耐低温度更好，更适合低温气候，齿轮油的换油周期相对较短，一般为3-5万公里。AMT其实现原理是在MT的基础上，不改变总体传动结构的情况下，通过微电脑实现自动换挡，因此AMT多数也使用齿轮油进行润滑。

AT（Automatic Transmission）自动挡变速箱，也是目前自动挡车型市场占有率 高的变速箱。AT属于有级变速，主要靠行星齿轮组来实现变速，根据其内部档位数分为4AT、5AT、6AT，也就是常说的4速、5速、6速变速箱，为市场主流，目前豪华轿车已经配备了7速以上的自动变速箱，奔驰部分车型已经达到9速。AT变速箱由于厂家的不同，保养周期4-9万不等。

CVT（Continuously Variable Transmission），可变连续传动变速箱，也就是常说的无级变速。无级变速实现原理与AT的有级变速有本质不同，无级变速不依靠齿轮组，而是由一根金属带连接主动与从动轮进行动力传输（见下示意图）。由于是连续传动，其无明确的档位，虽然操作与AT类似，但是实现原理有本质不同，由于是连续传输动力，CVT较AT换挡平顺许多，燃油经济性也较AT要好，但是CVT结构中的钢链能够承受的极限有限，因此较少应用于大马力大扭矩的汽车上，因此CVT日系小排量汽车当中应用较多，奥迪的Multitironic无级自动变速箱是少数应用于大排量汽车的案例。CVT变速箱维护时油品可选择余地较小，综合来看维护成本要高于AT变速箱。

DCT（Dual Clutch Transmission），双离合变速箱。DCT顾名思义，双离合是指这类变速箱是由两个变速器组合而成，这项技术 早起源于赛车技术，其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上就已经实现了，已经经历了40余年的发展。