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双离合变速器的其特点在于变速快速平顺，且传动效率高。目前国内保有量较高的双离合变速箱当属大众的DSG系列了，双离合变速器根据结构的不同分为两种，就是俗称的“湿式”和“干式”，“湿式”是变速器全部封闭在一个充满液压油的封闭油腔里，而“干式”7速双离合并非安装在一个封闭的液压油腔内，因此有干湿之分。“湿式”适于匹配 大扭矩350牛米动力强劲的发动机，但其造价和维护成本都比较高，而“干式”可匹配 大扭矩不超过250牛米，因其结构简单，造价较低，因此多搭配在小排量涡轮增压发动机（如大众的速腾、高尔夫，别克英朗1.3T），但由于其离合器没有液压油浸泡，散热较差，故障率略高于湿式双离合。

变速箱的保养相较发动机的保养来说要复杂，目前市面上绝大多数发动机其实现原理都是通过活塞运动带动曲轴转动来实现化学能向动能的转化，而且在石油巨头的推动下，发动机润滑油的性能技术标准高度统一且透明，不同的润滑油品牌有很强的通用性，用户只需要根据保养手册的SAE标准选择相应的标准就不会出现太大问题。但是根据上文的介绍，市面的变速箱分类较多，其实现原理有本质不同，这就为变速箱与汽车厂商设置技术壁垒提供了条件，因此变速箱油的技术标准可谓种类繁多，造成变速箱油通用性不强，个别变速箱在保养时可选择余地小，不够专业的技术人员在保养时还容易造成使用油液错误，造成因保养不当带来的故障和寿命缩减。以下就聊聊变速箱油的更换方法与油液选择的注意事项。

自动变速箱油的更换分为重力法与循环更换法，重力法更换与更换发动机机油方法类似，即利用重力让旧的变速箱油流出，待不能流出之后再加注新的变速箱油，此种方法用油量较少，一般为3-5升，但是由于变速箱内齿轮较多，此种方法更换的不是十分彻底。循环更换法是利用油液循环机，对变速箱内油液进行彻底的冲洗更换，此种方法更换彻底，但是用油量较大，一般在10升左右，维护费用较高。两种换油方法各有利弊，具体采用何种就仁者见仁智者见智了。

自动变速箱油的英文缩写为ATF，目前自动变速箱的主流还是AT变速箱，AT变速箱一般保养周期在4-9万公里。AT变速箱油其主要作用除为润滑行星齿轮组润滑外还需负责动力传动，因此其较齿轮油粘度低。市面主流的4-6速AT变速箱油粘度一般在6-8厘斯，标注6速的AT变速箱油一般对于6速以下的变速箱通用，由于档位数越高对变速箱油要求也越高，因此7速以上的变速箱油多数为专用的，价格也较高。在选用AT变速箱油的时候一般要注意保养手册标注的技术标准，通用的德士龙（DEXRON）标准具有较强的参考性，DEXRON发展至今已经发展至VI代，新标准的ATF并不能完全向前兼容，为了追求燃油经济性，DEXRON VI的粘度已经降至5-6厘斯左右，而且许多**科技的大厂商也在试图降低7速以上AT变速箱油的粘度以追求更好的燃油经济性，这一点在想自己选油品进行保养的车主要尤其注意。至于CVT与DCT双离合的变速箱，还是尽量根据保养手册选择符合自己爱车技术标准的用油，如果实在找不到可以选原厂专用油，但是专用油价格一般都是较高的。