山东东上潍柴斯太尔WD615 67G3-28柴油发动机 德工50装载机发动机

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 单级减速主传动器(图14-1和图14-2)通常由一对圆锥齿轮组成。由于结构简单，因此一般机械均采用这种传动型式，但由于主动小锥齿轮的少齿数受到限制，传动比不能太大，否则从动锥齿轮丑其壳体结构尺寸大，离地间隙小，机械通过性能差。    2．两级减速主传动器 

   两级减速主传动器通常由一对圆锥齿轮副和一对圆柱齿轮副所组成。它可以获得较大的传动比和离地间隙，但结构复杂，采用较少。但是在贯通式驱动桥上，为解决轴的贯通问题，通常采用两级减速主传动器。 

   另外在个别机械上还有采用双速主传动器，它可以获得两种传动比，但由于这种结构型式过于复杂，故使用极少。    (二)按锥齿轮的齿型 

   主传动器锥齿轮的齿型，常见的有如图14-3所示的5种。

1．直齿锥齿轮 

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   直齿锥齿轮(图14-3a)齿线形状为直线，制造简单，轴向力小，没有附加轴向力；但它不发生根切的少齿数多(少12个)，齿轮重叠系数小，齿面接触区小，故传动噪声大，承载能力 第十五章 转 向 系    **节 概  述    一、转向系的功用和组成 

   转向系的功用是操纵车辆的行驶方向，转向系统应能根据需要保持车辆稳定地沿直线行驶或能按要求灵活地改变行驶方向。 

   根据转向原理不同，转向系可分为轮式和履带式两大类，根据转向方式的不同，轮式底盘转向系可分为偏转车轮转向和铰接式转向两种。按作用原理不同，转向系又可分为机械式和液压式两种。 

   图15-1所示为偏转车轮式机械转向系。它由转向器和转向传动两部分组成。转向时，带动转向盘1，通过转向轴2带动互相啮合蜗杆3和齿扇4，使转向垂臂5绕其轴摆动，再经转向纵拉杆6和转向节臂7使左转向节及装在其上的左转向轮绕主销8偏转。