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液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下:出现油温过高,首先应立即停车,让发动机怠速运转,查看冷却系有无泄露,水箱水是否加满;若冷却系正常,则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低,应使用同一牌号的油液进行补充:若油位太高.则必须排油至适当油位。如果油位符合要求,应调整机械,使变矩器在高效区范围内工作,尽量避免在低效区长时间工作。调整机械工作状况后油温仍过高,应检查油管和冷却器的温度,若用手触摸时温度低,说明泄油管或冷却器堵塞或太脏,应将泄油管拆下,检查是否有沉积物堵塞,若有沉积物应予以清除,再装上接头和密封泄油管。触摸冷却器时温度很高,应从变矩器壳体内放出少量油液检查。若油液内有金属,说明轴承松旷或损坏,导致工作轮磨损,应对其进行分解,更换轴承,并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是束松动,若松动应予以紧固。以上检查项目均正常,油温仍高应检查导轮工作是否正常。;将发动机油门全开,使液力变矩器处于零速工况,液力变矩器出口油温上升到~定值后,再将液力变矩器换入液力耦合器工况,观察油温下降程度。若油温下降速度很慢.则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁,应拆解液力变矩器检查。
供油压力过低,当发动机油门全打开时,变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起:
①供油量少,油位低于吸油口平面。
②油管泄漏或堵塞。
③流到变速箱的过多。
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④进油管或滤网堵塞。
⑤液压泵磨损严重或损坏。
⑥吸油滤网安装不当。
⑦油液起泡沫。
⑧进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
出现供油压力过低时,应首先检查油位.若油位低于最低刻度,应补充油液;若油位正常应检查进出油管有无泄露,若有漏油处应予以排除。若进出油管密封良好,应检查进出口压力阀的工作情况,若进出口压力阀不能关闭,应将压力阀拆下,检查各零件有无裂纹或伤痕,油路和油孔是否畅通,以及弹簧刚度是否变小.发现问题及时解决。如果压力阀正常,应拆下油管和滤网进行检查。如有堵塞,应进行清洗并清除沉积物:如油管畅通,则需检修液压泵,必要时更换液压泵。如果液压油起沫,应检查回油管的安装情况,如回油管的油低于油池的油位,应重新安装回油管。
变矩器漏油,主要是由于变矩器后盖与泵轮结合面、泵轮与轮毂接合处连接螺丝松动或密封件老化或损坏造成,发现漏油应启动发动机,检查漏油部位。如果从变矩器与发动机连接处漏油,说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化,应紧固连接螺栓或更换。型密封圈。如果从与变速箱连接处甩油,说明泵轮与泵轮毂连接螺丝松动或密封圈损坏,应紧固螺栓或检查密封圈。如果漏油部位在加油口或放油口位置,应检查罗纹的松紧度以及是否有裂纹。
机械行驶速度过低或行驶无力,主要是由以下几个原因引起的:
①液力变矩器内部密封件损坏,使工作腔液流冲击力下降。
②自由轮机构卡死.造成导轮闭锁。
③自由轮磨损失效。
④工作轮叶片损坏。
⑤进出口压力阀损坏。
⑥液压泵磨损供油不足。
⑦液压油油位太低。
⑧变速箱摩擦离合器有故障。
机械挂挡起步后,如果行驶无力或行驶缓慢.应首先检查挂挡压力表指标压力是否在正常范围内.如果压力过低应予以排除。如果压力正常.则可能是自由轮摩擦失效或工作轮叶片损坏;还可能是变速箱摩擦离合器存在故障,应具体分析并予以排除。
液力变矩器工作时有异常响声,则主要是由于轴承损坏或磨损;工作轮连接松动或与发动机连接松动等原因造成的。出现这种情况,应首先检查各连接部位是否松动,然后检查各轴承,如有松旷应进行调整或更换新轴承。此外还应检查液压油的数量和质量,必要时添加或更换新油。
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