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说到汽车就离不开三大件，而变速箱作为传动步骤的关键零部件，意义就尤为突出。变速箱的好坏可以说是车辆品质的直接相关因素。所以很多朋友在选择变速箱上很挠头。

变速箱最本质的结构其实就是齿轮组，简单地解释就是大齿轮带动小齿轮和小齿轮带动大齿轮，这两种主动和从动关系的变化就是变速原理的本质。再简单点儿大家可以联想一下那些有变速功能的自行车，通过脚蹬轮盘和后轮多片齿轮的咬合搭配，就实现了变速。骑自行车的时候我们会发现，我们在主动轮小从动轮大的时候，发力后车辆也同样有爆发力，车速也会提速很快，那可能有朋友就会说，主动轮走一圈从动轮能走五圈（仅举例说明概念），既然这样我们就一直就这样的方式多好呀。这里就有了一个扭矩的概念插入，扭矩本身的概念我就不赘述了，我给大家打个比方，还是拿变速自行车为例，我们设定我们使用恒定的力去启动自行车，我们用速比是5的情况就是我们主动轮转1圈，后轮转5圈，那么我们一圈的力就相当于被5圈分散消耗掉。那么到一定程度就会出现一个情况，比如主动轮转一圈提供的力就只够从动轮转8圈，而你非要使用10速的速比，结果就是车子动不了了。这就是我们要从低速比逐步提升到高速比的本质原因，也就是汽车起步后逐渐换挡的原因。也是我们在手动挡车型驾驶中，高档位起步为什么会熄火的原因，因为高档位提供的动力扭矩不足以

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使车辆以我们想要的状态起步。这也是老司机在教我们驾驶手动挡车型时，从起步到平稳我们也是在低档位先加速，使车辆先加速到一定的速域，再挂高位档的原因。这就是MT变速箱的本质原理，手动变速箱在中国的汽车市场以目前的情况看是一个逐步边缘化的趋势。

MT的优势就是成本低，可靠性高。随着自动变速箱的迭代，MT在油耗方面的优势已经越来越不明显了。可能一些车型上仍有搭载，但主机厂更多考虑的是成本，可以把售价进一步拉低。MT的劣势就不用说了，就是一个字`~累！尤其是交通拥堵的市区路况，别跟我说什么驾驶乐趣，谁累谁知道。但就单纯地从驾驶特性上说，MT是不可替代的，因为MT是驾驶员直接操控的变速机构，也就是平时在评价一款变速箱是不是够聪明，什么叫聪明呢？就是变速箱对驾驶者驾驶意图的分析和理解是不是够准确。自动变速箱再怎么聪明也不会有驾驶者直接操控来得更准确，这就是MT带给驾驶者的乐趣所在。

AMT的原理其实就是手动变速箱加了一个自动离合器，就是说本质上它还是有离合器的，只是不需要你去踩了而已。这可能是最廉价的自动挡，我个人觉得AMT就不能算真正意义的自动挡。（个人看法）优点跟MT一致，缺点就是这种变速箱避免不了会有明显的顿挫，这是基因决定的。主机厂也不会下大力气去解决，因为选AMT就是为了考虑成本，再投入升级，投入产出比不是很好。再一个就是衔接会出现动力中断，举个例子说，我们在手动挡爬坡时会有一个含离合的半联动状态，使车辆能短时间的稳定在坡道上，而AMT无法做到**的半联动状态，简单地说就是在换挡间隙会有动力中断，也就是会溜车。