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目前，几乎所有类型的汽车都装载了自动变速器，手动变速器不再是主流。本篇文章将简述DSG、AT、CVT这三种自动变速器的基本结构，并浅析它们的优缺点。

要想搞懂汽车自动变速器的结构与功能，我们要先弄明白这样几个问题：汽车传动系统是如何构成的、离合器的作用、手动变速器的组成及其作用。

汽车传动系统的组成

我们都知道，常规内燃机在运转的状态下停车，发动机并没有停止工作，而会进入怠速状态，发动机曲轴仍然保持一定的转速。此时发动机还在运转，车轮却停止转动了，这是如何实现的呢？要想弄明白这个问题，我们要引入汽车的传动系统，来看看发动机产生的动力输出是如何传递给车轮的。

以一辆前置后驱的汽车为例（见上图），传动系统的动力传递路线依次为：

发动机→离合器→变速器→传动轴（包括万向节）→驱动桥（包括：主减速器、差速器及左右传动半轴）→（车轮）

离合器&手动变速器

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当我们在驾校学开车的时候，经常会听到教练大声的训斥学员：“踩离合撒！挂挡不用踩离合的吗？”教练似乎强调过无数次，踩离合器踏板才能挂挡，但却很少向学员解释为什么挂挡、换挡必须踩离合器踏板。其实只要了解了汽车的传动系统，我们便能知晓原因。

（5MT 手动变速器）

发动机的动力依次经过离合器、变速器才会继续向后传递至车轮。离合器这个部件处于发动机与变速箱之间。手动变速器，顾名思义，需要手动调节挡位来切换齿比以调节传动比，内部由多组常啮合齿轮组成，其功能是变速变矩，根据车辆的动力请求，放大或减小扭矩的输出。因此在换挡的过程中，需要中断发动机的动力，这个时候只需踩下离合器踏板，离合器摩擦片便会与发动机飞轮分离，动力即被中断。换挡动作完成后，松开离合器踏板，离合器摩擦片与飞轮接合，中断的动力又被连接起来。临时的切断动力，保证换挡时工作的平顺是离合器的主要功能。变速器也有切断动力传输的功能——挂入空挡。

综上所述，汽车为什么需要一个变速器？

a.改变传动比，从而改变传递给车轮的扭矩和转速

b.利用空挡中断动力

c.实现倒车

接下来将分别介绍三种自动变速器的基本结构组成，并综合分析三种变速器在传动效率、换挡速度、换挡平顺性、燃油经济性、可靠性这五个方面的差别。

先从结构上像传统手动变速器的DSG(DCT，双离合自动变速器)说起。

所谓双离合自动变速器，顾名思义，有两个离合器。以6速双离合自动变速器为例（图1-1），离合器1连接1、3、5这几个奇数挡位，离合器2连接2、4、6这几个偶数挡位。传统手动变速器传动效率不高，是因为在每次换挡操作之前，都需要踩下离合器踏板切断发动机动力，再进行换挡操作，这样频繁的中断发动机的动力传递，必定会降低变速器的传动效率。而双离合变速器则弥补了手动变速器的这点不足。例如在1挡升2挡的过程当中，2挡齿轮组已经提前就位，与1挡搭配的离合器1在断开与发动机连接的一瞬间，与2挡搭配的离合器2便立刻与发动机接合。这样带来的好处是在换挡过程中，动力几乎没有任何中断，换挡动作无缝连接，几乎一气呵成。

双离合自动变速器工作原理

接下来说一说历史较为悠久的AT自动变速器

AT自动变速箱由液力变矩器、多组行星齿轮机构、液压操纵系统3大部分组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的功能。AT自动变速箱中重要的部件便是液力变矩器，使得发动机动力传递到变速箱是通过油液来传递的，而非手动变速器那种经由离合器摩擦片的机械硬连接。(关于行星齿轮机构，在上篇讲混合动力的文章里已经详细介绍过了。)

AT自动变速器工作原理视频动画

液力变矩器工作原理视频动画

后说一说近年来在中小型车上颇受欢迎的CVT无极自动变速器

CVT变速器的结构是所有变速器中（包括手动变速器）简单的，现在应用广泛的CVT变速器由四个锥轮构成的两个锥轮组、一个钢带、再加上一个液力变矩器组成。通过改变每个锥轮组中两个锥轮之间的距离来使钢带挂在不同的半径上面实现变速。具体的请参照下面的视频动画，可以更为直观的理解其原理结构。