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在讲述自动档轿车的雪地模式前，笔者认为有必要简单介绍一下汽车自动变速箱的分类和工作原理。轿车自动变速器常见有两种型式，分别是液力自动变速箱(简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)。

　　目前轿车普遍使用的是AT，几乎已经成为了自动变速箱的代名词，和手动挡相比，液力自动变速箱(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。汽车维修养护网

　　CVT无级自动变速箱采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级变速箱，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗也较低。

那么手自一体变速器是什么呢？其实这种手自一体化的变速器早在10年前已经有了，目前主要有以下几种不同的型式：

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　　1、以自动变速器的技术为基础，在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置，即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态，如果你忘了加档它会帮你做，如果你在车速很快时挂入低档它会不执行，但是手动模式下的响应并不是很快。

　　2、由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合，它的目的只是使离合器自动化，而不改动普通手动变速器传统的换档机构，这种变速系统结构简单，离合器踏板被一个电动机所取代，它会根据微处理器的命令来将液压系统加压，使离合器分离和接合。传感器会感应当时的档位、车辆的速度、油门位置以及驾驶者的意图等等。

　　3、以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子液压顺序换挡相结合，它们的原理和赛车上所用的一样。所不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的，它们是传统的手动变速器与电子选档机构的结合，F1上使用的变速箱就是此类。

　　早期的自动挡轿车的雪地模式

　　早期的自动挡轿车普遍为AT，一般没有电子节气门的配备，我们称其为刚性连接节气门，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，引擎并不总是完全处于佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。而且也不能实现诸如巡航控制等高阶功能。如果爱车属于这类车型，那么换挡杆附近多有一个雪地模式的按钮，一般采用雪花的图案，或是注明“Snow”，遇到路面积雪的时候，可以将其按下以启动雪地模式，在这种模式下，车辆会以2挡甚至3挡起步，减少动力的输出，防止打滑，但是依然要轻踩油门，缓慢行车，避免急打方向。