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随着人们生活水平的提高，路上跑的车是越来越多。交通拥堵变成了我们买车的时候绕不开的话题。能够解放左脚的 “自动挡”变成了大家的**。而相对“陈旧”的AT变速箱，已经不能完全满足大家对于平顺和经济性的追求。那要怎么办呢？就在这个时候，德国和日本两个汽车制造和研发水平***的国家给出了不同的答案。咱们一个一个说。

CVT无级变速器

近年来**的CVT无级变速器大多来自日本，但实际上并不是日本人发明的。CVT*早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明的。上世纪八九十年代才推广到日本并在日本发扬光大。那CVT到底是什么？厉害在哪里？

CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。

1、液力变矩器

液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机 的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止，此时的传动效率达到 ****。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。

2、可变直径带轮徐工50铲车波箱加工，徐工50铲车波箱价格，徐工50铲车波箱批发，徐工50铲车波箱品牌

CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。

3、高强度钢带

传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。

CVT优点：平顺、省油

由此可见CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。而且CVT可在相当宽的范围内实现无级变速，根据发动机的工作情况，自发选择*适当的传动比，从而达到节油目的。一般比MT省油5-8%，比AT省油10-15%。

CVT缺点：承受扭矩能力较低

CVT变速器用钢带或钢链进行传动，在承受大扭矩时，钢带或钢链容易打滑，出现发动机转速飙升，但车子提速慢的情况。总体来说，配CVT变速器的车，加速能力通常都较为一般。