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手自一体变速:就是自动档,区别在于加了“-”“+”项,用于加减档,实现了人为换挡(为保护机件,还是有点限制的),与无级变速的手自一体不同是,它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣,缺点与自动挡一样。
有级式变速器:有级式变速器应用*广泛,它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。 无级式变速器:无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。(V型带和液力变矩器)
综合式自动变速器:指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
强制操纵式变速器:靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器:传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板,变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现档位的变换。 半自动操纵式变速器:可分为两类,一类是部分档位自动换档,部分档位手动(强制)换档;另一类是预先用按钮选定档位,在采下离合器踏板或松开加速踏板时,由执行机构自行换档。
4、变速原理和传动比:
汽车变速器的作用用一句话概括,就叫做变速变扭,即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭,而增速又要减扭呢?设发动机输出的功率不变,功率可以表示为 N = wT,其中w是转动的角速度,T是扭距。当N固定的时候,w与T是成反比的。所以增速必减扭,减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理,分成各个档位对应不同的传动比,以适应不同的运行状况。 太原成工50铲车波箱,太原临工50铲车波箱,太原龙工50铲车箱,太原厦工50铲车波箱
利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动实现变速 一对齿数不同的齿轮啮合传动时,就可以变速。 若不计传动效率,输出功率P2=输入功率P1
P1=Me1*2πn1/60000= Me2*2πn2/60000= P2 所以有: Me1*n1= Me2*n2
主动轮齿数z1,转速n1,从动轮齿数z2,转速n2 传动比i12=n1/n2=z2/z1
传动比既是变速比也是变扭比,降速则增扭,增速则降扭
惰轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮,同时跟这两个齿轮啮合,用来改变被动齿轮的转动方向,使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比,称之为惰轮。
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