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双离合变速器已经广泛应用在了相关车型上,一般说来,双离合变速器分为湿式双离合变速器和干式双离合变速器。两者除了采用了不同的离合器及相关的液力系统,其结构基本一样。
输入轴1是一根实心轴,输入轴2是一根空心轴,套在输入轴1外面。输入轴1与奇数档(1、3、5)齿轮相连,输入轴2与偶数档(2、4、6)齿轮相连。相应地,该变速器有两根中间轴。中间轴与输入轴的齿轮仍采用手动变速器相同的常啮合式,通过控制同步器进行换挡,且大部分采用锁环式同步器。两根中间轴末端有不同的主减速器齿轮与输出轴上的齿轮啮合,使该变速器有两个不同的主减速比。输入轴1和输入轴2与发动机的联接是通过两个不同的离合器,即离合器1、离合器2。
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上图所示的变速器具有6个前进档和1个倒档,奇数挡位齿轮与离合器1相连,偶数挡位齿轮与离合器2相连。倒挡通过用6挡齿轮作为怠轮改变动力传递方向来实现。奇、偶数挡位齿轮各自通过不同的中间轴,分别与两个不同的主减速器的主动轮连接,从而将动力合并到输出轴输出。双离合变速器采用预先结合同步器完成选挡过程的原则。通过控制即将结合离合器的结合过程和即将分离离合器的分离过程,实现动力换挡的要求。当汽车在某一挡位运行时,下一挡位齿轮已经啮合但与相应的离合器一起处于空转状况。换挡过程通过两个离合器的切换而实现。
图中双离合变速器正处于2档工作,准备挂进3档的状态。车辆以2档行驶时,离合器2处于接合状态,输入轴2正在传递动力。当ECU判断车辆即将挂入3档行驶时,通过同步器控制机构,提前将同步器与3档齿轮的接合齿圈啮合,此时离合器1处于分离状态,3档所在的输入轴1没有动力传递,仍然是2档所在的输入轴2传递动力。到达挂入3档的时刻,按一定的控制策略,即控制离合器的动作时序和转矩大小,分离离合器2,接合离合器1,保证换挡过程动力的非中断型,发动机的转矩连续传递给车轮。
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