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因此,精化毛坯是提高生 产率有潜力的出路。对于发动机缸体生产线,可在零件上线前粗铣六个 面,去除大部分余量,便于零件直接上线。
3.3 零件加工工艺路线设计
3.3.1 拟定工艺路线的原则 (1)先面后孔
由于平面面积较大,定位稳定可靠,因此先加工平面,再以此面定位加工其它表面,可以简化夹具结构、减少零件安装变形,从而提高加工精度。
(2)粗精分开
因此缸体零件壁薄、刚性较差,而加工要求又较高,为了粗加工对加工精度的影响,就将主要表面的粗、精加工分开进行。 (3)工序集中与分散
缸体加工采用组合机床自动线、专用拉床或其它高生产率机床,使工序集中,可以有效地提高生产率。把一些同一工位或机床上进行,不仅减少了机床数目和占地面积,同时
有利于保证各表面之间的位置精度。但对于某些形状精度要求较高,或因工序过分集中而使加工费时、费事的加工面应适当使工序分散。 3.3.2 初拟工艺路线[6-8] 3.3.2.1 加工工序方案一: (1)粗拉顶面 (2)粗、精拉底面 (3)铣前后端面
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(4)钻—铰工艺孔、钻孔Φ13、Φ5 (5)铣曲柄轴轴承座端面 (6)铣顶杆底平面 (7)铣左右侧面凸台面 (8)扩凸轮轴孔
(9)粗镗曲柄孔、凸轮轴孔
(10)钻前面12孔(7—M8、M6、Φ4、2—Φ9、Z1/8”)和后面10孔(2—M10、3—M6、(1)方案一中采用拉削加工顶面、底面、主轴承座对口面及锁口面,而方案三则采用铣削并拉削加工以上各面。在加工效率方面,铣削加工时工作台进给量Sm≤200mm,
气缸体单件加工基本时间为3~4min,而且因加工工序、机床多,用于夹紧、装卸、运送等方面的辅助时间也较多,因此方案二的生产率难以满足生产需要,即使可以达到,也必然会限制生产规模的进一步发展、扩大:拉削加工速度为5~25min,当v=5m/min时,单件生产节拍为1.2min,完全能满足生产的需要。
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