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变速器的发展趋势

盖世汽车研究院分析师认为，到2030年前，电动汽车将占超过80%的中国汽车产量。混合动力汽车仍将搭载AT、DCT以及ECVT；纯电动汽车短期内以减速器为主流，二级变速器为趋势。对于混合动力来说，变速器仍是核心零部件。混动汽车AT，DCT都可以搭载，但需特别改造。ECVT结构简单，传动效率高，舒适性好，可以预见在专利保护到期后，ECVT的市场份额将大幅增加，DCT短期内主驱动前后置方案可行性高，长期趋势为集合程度高的BSG+DCT奇数轴电机结构。对于纯电动来说，二级变速器为趋势。短期内由于技术原因，市场上的纯电动汽车变速器几乎都为单级减速器，长期来看，二级变速器能够更好的提高电机效率，高速性表现更好，将成为趋势。

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　　很多认可二级变速器将是未来发展趋势的业内人士也认为，采用二级变速器，可以使电机更多地工作在高效区，其原因是采用二级变速器时，电机的工作转矩比采用固定档减速器小得多，这样就减小了电机的工作电流，降低了电机的烧组损耗，提高了电机的工作效率。

　　也有业内人士认为，对纯电动汽车而言，为了提高传统比，实现最大车速及最大爬坡度的提升，可对变速器进行改进，采用五挡变速器，能够实现汽车性能的提高。现阶段，五挡变速器已经实现了产业化发展，而两挡变速器研发成果显然还不明显，所以，五挡变速器可以直接应用现有技术及成果，实现研发成本的降低，同时五挡变速器对电池、电机的要求都不高，有可能是未来电动汽车发展的主要方向。

　　在2018C**论坛上，北京长城华冠汽车科技总裁王克坚表示，电动跑车K50拥有一个电动发动机，在每个轴上都具备了一个单速变速器。可提供百公里加速仅需4.6秒和续航里程420公里的性能。车身（约800公斤）的轻量化归功于碳纤维材料。在下一代车型上塑料材料将取代碳纤维。下一代电动车型将拥有二级变速器。AMT方案将成为**。将来，带行星齿轮组的多速变速器也将被考虑用于电动车型。

蜂巢易创科技有限公司技术总监GERHARD HENNING则认为, 到2030年，70%全球生产的1.2亿车辆将被混动化或成为纯电动车。但是，70%车辆将依然拥有内燃机作为其动力系统的组成部分。7速DCT系统提供给传统(FWD、AWD)和混动(P2、P4)车型灵活的应用可能(平台设计)。当最大时速超过160公里时，需要两速变速箱。两速电动轴带行星齿轮组和一个动力转换组件，避免牵引力中断。电驱传动(单速)用于35、120、170千瓦峰值的电机。汽车工业必须为未来每种可能的技术做好准备，未来肯定不只属于电池驱动电动车。