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序列式变速箱，可以理解成手动变速箱的简化版，结构极为简单，因为在机械领域中，简单的结构就代表王道，结构越是简单、效率越高，所以序列式变速箱应用在赛车领域，因为竞速需要高效率；因为过于简单的结构，所以运转中对它造成的冲击极大，所以需要用**秀、高强度的材质去打造，这就是序列式变速箱价格昂贵的原因之一，不过小众、非量产、各类专利保护，也是其昂贵的原因。。。

实际上序列式变速箱的结构要比手动变速箱简单很多，生产起来也并不难，换句话说能够生产手动变速箱的企业，想照猫画猫的生产出形似的序列式变速箱是可以做到的，也花不了多少成本，只是这样的序列式会被普通的车友分分钟弄报废，道理很简单，强度不够、普通车友的技术不行，所以各大主机厂没有理由、场景去生产廉价的序列式，这也是造成了序列式变速箱神秘莫测的原因之一，用于短命的赛用车，序列式是合理的；用于普通民用车序列式就很尴尬了。。。

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传统序列式变速箱的运作方式

现如今的序列式变速箱，在大量电控技术的支持下，变的更加耐用，比如离合机构完全依靠电控系统来完成（电控机构帮助我们的左脚踩离合，我们只需按顺序升挡、降挡即可），有类似AmT变速箱的电控机构；而传统的序列式变速箱没有这么多说头，传统序列式变速箱的离合器始终保持接驳状态（不分离），这样做的好处就是同样不需要左脚去踩离合了，只需要逐一塞挡即可，这种操作方式其实拿咱们的民用手动车也可以操作。。。

比如民用车的不踩离合升挡（新人、较新的车子别尝试），也同样是在确保离合器在接驳状态下升挡；比如40Km、二挡、2000转，也可以是40Km、三挡、1500转，所以我们开民用车采取无离合换挡时，可以在二挡将车速拉到40Km（此时的转速为2000转），此时我们松开油门、摘空挡，当转速下降至1500转时，直接送入三挡（瞬间完成，别等车速下降，车速降了挂不进去了），升挡容易掌握，降挡不好找感觉；这其实就是序列式变速箱的玩法，需要对相同车速时，不同挡位对应发动机不同的转速了如指掌！