铲车2100工作泵液压泵适配龙工853原厂装载机变速箱配件

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AL4自动变速箱问题

AT波箱为什么比MT要短寿?因为所有AT波箱都存在一个死亡循环,从新车开动那一刻开始,AT波箱就开始了这个循环,一直到寿命结束.

这个死亡循环流程:波箱系统内部齿轮,离合片,制动片(带),在日常使用中会出现轻微磨损,磨下来的碎片随着变速箱油(ATF)留遍波箱内部各个原件,大部分碎片都被波箱内部的波箱油过滤器过滤,还有少部分特别微小的会留存在电磁阀,锁止机构,油压调节机构内部,导致这些ATF压力调节原件也形成一定磨损,时间越久,波箱油过滤器内部留存的碎片越多,同时那些容易被磨损的原件磨损也日益加重,在任何一个机件达到临界寿命的时候,波箱也就差不多寿命终结了。

这个寿命里程对于一般AT波箱而言在15-25W公里之间。怎么延缓这个死亡循环的时间,一般的做法是及时更换ATF油,一个目的在于变质的ATF油会带来压力异常导致原件异常磨损,二个目的在于带走一部分磨损下来的比较粗的颗粒,净化ATF油,在更换ATF油的同时很多AT波箱(比如丰田的4AT,大众的01系列)都可以同时更换波箱油过滤器(相当于发动机的机油滤)。柳工855铲车波箱，柳工856铲车波箱，龙工850铲车波箱，龙工853铲车波箱

如果大家留意的话可以发现,日系AT波箱很多要求2-3W公里更换ATF油和油滤,大众要求是6W公里换ATF油和油滤。

AL4法国人思维真的和一般人不同,他们可能考虑到欧洲人工贵,尽量减少波箱更换ATF油和油滤的次数(从307发动机在欧洲3W保养一次也可以看出同样目的),甚至提出来终生不换油,合作伙伴ESSO是开发出了AL4专用的长效ATF油,不过我们真的要这么做嘛?

想想以前FK匹配AL4出的那些问题吧,法国人其实根本开始都了解他们设计的这个波箱在不换ATF油和油滤的情况下寿命有多长,AL4*容易出现的故障有哪些?

1:电磁阀容易坏,导致油压不正常,

2:尾部三道密封油环容易老化导致泻压(D档怠速不走车)

3:制动带容易磨损(用了太多制动带代替制动片和离合片,节省成本,这个一般出现在寿命终点) 

AL4这个波箱甚至都没设计波箱油尺来看ATF油面高度,导致加ATF油判断油压是否正常要凭经验,这也是很多AL4早期损坏的原因,很多不熟悉的4S在维修电磁阀后不按标准程序加注ATF油,导致油压过低,异常磨损内部机件.AL4的波箱油过滤器尺寸明显比其它AT波箱的大,因为不拆开波箱更换这个东西基本不可能,也就是说正常使用不开箱修理的情况下,没有办法更换波箱油过滤器(AL4设计的一个**缺陷,当然这个设计也是在法国人想当然的终身不换ATF油情况下才实现的)

对于AL4,既然波箱油过滤器不能更换,只能用一个办法延缓死亡循环的时间,就是*老套的及时更换ATF油,前提是加注AL4专用ATF油(这也是很多AL4早期坏掉的一个原因,加了日系或者其它AT波箱的ATF油) 如果你要延缓AL4的死亡时间,*好3W左右换一次ATF油,价格其实和日系波箱更换ATF油差不多,然后按标准程序加注ATF,油压一定要正常,AL4的波箱散热系统设计得并不怎么好,早期得AL4出现过过热波箱保护的事情,后面出的做了改进,加大了波箱热交换器的流量,ATF油长期在高温环境下很容易老化失去效果,及时更换非常必要,如果AL4当初设计的时候也按定期更换ATF油和油滤设计的话,寿命应该会比现在的长一点.可见法国人设计AT波箱真的不怎么在行. 这个波箱存在3个导致寿命缩短的设计缺陷,一个是ATF油滤不能更换,二个是设计上用太多制动带取代制动片和离合片,三个是散热设计不行.所以要延长寿命至少有两点是可以改变的,一个是及时更换ATF油,减轻油滤的负担,二个是发动机水箱的冷冻液一定要2年左右及时更换,这样才能保证波箱良好的散热(波箱的散热也是靠发动机水箱的水循环来实现的) 所有的AT波箱都存在这种死亡循环,只是时间长短不同而已,其实AL4按日系AT波箱的办法及时保养寿命会比你想的要长,大众*新的DSG7速已经放弃了采用湿式离合片,也就是说,ATF油不需要循环经过离合片,只需要经过波箱内部的齿轮,油压调节机构,这样减少了一个**的波箱内部碎片来源,寿命会比采用湿式离合片的6速DGS要长.几乎所有的普通AT波箱都采用湿式离合片,这也是AT波箱寿命没办法和MT比的一个根本原因,离合片产生大量磨损的碎片,寿命到了还没办法更换.