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本文摘自网络，行业资讯参考。

目前，液力变所矩器形式很多，对它的性能有不同的要求，在结构上也各有差异。液力变矩器一般从元件数、相数和级数来区别。 

元件数：与液体发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件 

级数：指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数。一个涡轮称单级。 

相数：借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了液力变矩器的工作状态，这种状态数称为相数。 

一、液力变矩器的组成及原理 

1．液力变矩器的组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件和单向离合器、锁止离合器和壳体等组成。 

 2．液力变矩器工作原理 

1) 液力变矩器功用：传递转矩、无级变速、自动离合、驱动油泵和防止传动系过载。如图2—5所示。 

当汽车起步或低速行驶时，与发动机刚性连接的主动泵轮转速快，而从动的涡轮转速慢。由于涡轮转速低，经涡轮流向导轮的液体冲击导轮叶片的正面（凹面），如图2－6a所示。 

当涡轮转速逐渐增加时，车速也随着加快，从涡轮流出的液体冲击导轮背面（凸面），导轮随泵轮和涡轮一同旋转，此时导轮不再改变液体流动的方向， 

如果把泵轮（B）涡轮（W）导轮（D）循环圈上的中间流线展开成一条直线，各循环圈上的中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便形成三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。 

液力耦合器液体存在三种流动方式： 柳工850H装载机变速箱安装柳工铲车ZF变速箱大概价格柳工装载机电控变速箱型号柳工50铲车变速箱制造

一是液力耦合器中心液体形成涡流运动；二是液体从泵轮流向涡轮的环流运动； 

三是随发动机飞轮的旋转运动。后两者运动合成便形成了液体螺旋运动。如图2—8所示。 

由于液力耦合器中心液体涡流的存在，对环流起到了阻碍作用。为了克服涡流对环琉的影响，因此在泵轮和涡轮中分别加了分列式导环。如图2—9所示。 液力变矩器的特性 

变扭比（K）=MW/Mb，一般为2~4倍。 转速比（i）=nw/nb≤1 

传动效率（η）=输出功率/输入功率=Nw/Nb＜1 （1）怠速时，Mw很小，汽车不能行使。 （2）起步时，Mw大。 （3）逐渐加速时，Mw减小。 （4）偶合点时，k=1, Mw=Mb 

为提高变矩器在耦合区工作的性能，需加装单向离合器和锁止 离合器，以提高传动效率，降低燃料消耗。 二、泵轮与涡轮的结构特点 

泵轮由泵轮毂、叶片、隔板和壳体组成。 

涡轮由隔板、叶片、锁止离合器、减振弹簧、花键毂和壳体组成。图2—13涡轮结构图 

导轮：它介于泵轮与涡轮之间。它的叶片在工作时，能改变液体流动的方向或给泵轮一个大的推力。2—14导轮结构图