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本文摘自网络，行业资讯参考。

6.制动开关 

用于控制排挡杆从驻车挡位置的移出。 7.换挡电磁阀 

换挡电磁阀分为开关型和占空比型，换挡电磁阀SSA 和SSB为开关型电磁阀，通过电流的通断控制液压施加到不同的油道，从而控制离合器或制动器等执行部件的作动，在电磁阀关闭状态下无液压油流经。换挡电磁阀SSC、SSD 和SSE为占空比型电磁阀，通过调整控制电磁阀的占空比来控制各执行器的油压，在电磁阀关闭状态下为大液压油流经。电磁阀SSA、SSB和SSC的电阻为1.0～4.2Ω，电磁阀SSD和SSE的电阻值为10.9～26.2Ω。 8.压力控制电磁阀（EPC） 

压力控制电磁阀控制主油路压力，以确保在所有的操作状况下油路中都有合适的油压。在电磁阀关闭状态下油路油压大。其电阻为2.4～7.3Ω。   

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    变速器控制模块(TCM)：也称自动变速器控制单元(Tcu)，它是自动变速器的控制中枢，位于发动机舱防火墙上的中间部位。TCM接收各类信号，对信号进行处理，将输出信息传递到各电磁阀，从而控制变速器的换挡、油压、和变矩器、锁止离合器的结合与分离。同时．TCM还要控制故障指示灯的点亮和相关的故障诊断信息。 

，同时变速器控制模块监视换挡时间，若变速器因内部磨损等原因导致换挡时间偏离了标准值，  

    本TCM有这样一个优点：对磨损有自适应能力！是“电子同步换挡控制(ESSC)”功能的一个作用：  

    变速器控制系统允许两个执行部件在同一时间动作（在一换挡操作中，某些正在工作的元件会在其他元件作动时被释放，作动元件和释放元件是同时发生(同步)的），以避免急促的换挡，减缓换挡冲击。 

    另一方面，换挡操作的时间应保持在所限制的时间范围之内，否则会出现换挡打滑或换挡冲击。当变速器在使用一段较长的里程后，由于执行元件会发生不同程度的磨损，影响到控制效果，压力的建立与降低可能将无法再同步，换挡时间会超过规定的范围。ESSC会侦测换挡操作时间，且能够在整个变速器使用寿命内适应换挡组件的磨损。无论换挡操作是否同步，系统都会侦测换挡时间，如果TCM侦测到换挡时间偏离了标准值（储存值），则变速器控制模块将根据其检测到的换挡时间，调整换挡操作和油路压力，使换挡时间符合标准值。