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全国批发龙工855/853/850铲车波箱，临工953/952/955/956装载机双变总成。变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，及在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。 但装载机工作过程中，因使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障的危害性。 

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CVT变速箱使用操作以及故障维修的一些经验教训请大家指正 

之前CVT变速箱损坏大修，感谢论坛各位车友关注和关心，大量的讨论不管对于谁都是非常好的学习机会。近看到很多车友对于这个变速箱的困惑和不解，我写这么一部帖子，抛砖引玉，希望能给大家一点帮助。 

CVT变速箱虽然并不是新生事物，但从日产开始大规模推广之后，节油性和平顺性广受赞誉，同时从一开始就不断伴随着各种故障使得备受质疑。我是一个二十多年的老驾驶员，从手动档到自动档再到现在的cvt，我个人感受这个变速箱是成功的，优点不言而喻，至于缺点要客观看待，本就没有任何产品是**无缺的，这个变速箱的特性和工作原理完全不同于以往的任何变速箱，所以用老知识去解释新产品无疑是会有很大误区的。 

先说操作，CVT的操作高度自动化几乎无需人为干预，日常驾驶的只要自动模式就可以满足绝大部分路况。跑山路长时间上下坡的时候切换到手动模式，维持转速三千左右，这样上坡动力比较充沛变速箱负荷也比较小，下坡发动机牵制制动效果也比较好，同时手动模式固定速比，避免变速箱在大负荷状态下不断变换速比造成钢带磨损，而且转速高一点变速箱输出负荷反而比较小，也相对可以避免系统过热保护。 

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关于车友们广泛质疑的提速肉的问题，首先从结构上这台变速箱设定是有点保守的，变速箱之前与发动机输出端相连的是液力变扭器，也叫变矩器，起步初期输入端和输出端的叶轮不同步旋转，发动机输出端叶轮带动油液，通过油液带动变速箱输入端叶轮，是柔性连接，这是为了放大发动机的扭矩，同时保护变速箱免受冲击，起步之后变扭器锁止，形成刚性连接。逍客的变扭器设定锁止比较迟，这样就产生了起步肉的问题。